據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車品牌特斯拉的主打車型ModelS在上個(gè)月持續(xù)發(fā)生3次起火事故，這不僅引起美國(guó)監(jiān)管部門的注意，同時(shí)也引發(fā)了業(yè)界對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車安全性的疑慮。盡管如此，旺盛的市場(chǎng)需求仍然超出了特斯拉目前的產(chǎn)量，其中最為突出的問題就是電動(dòng)汽車所需的鋰離子電池嚴(yán)重供應(yīng)不足，以至于特斯拉不得不考慮建設(shè)大型的鋰離子電池廠來自行制造所需的電池組。

特斯拉CEO伊隆˙馬斯克(ElonMusk)近日表示，特斯拉將會(huì)打造一座大型的鋰電子電池廠，以解決當(dāng)前遇到的生產(chǎn)瓶頸問題，確保ModelS、即將上市的ModelXSUV以及將在2017年推出的GenIII等車型能夠正常生產(chǎn)，這家電池廠的規(guī)模將會(huì)十分巨大，其產(chǎn)量相當(dāng)于全球所有鋰電子電池產(chǎn)量的總和，馬斯克在與分析師的通話中說道，他還表示特斯拉位于弗里蒙特的廠未來將會(huì)實(shí)現(xiàn)50萬輛電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量。

目前對(duì)我們的產(chǎn)量影響最大的就是電池，馬斯克介紹說，雖然目前有關(guān)建設(shè)大型電池廠的計(jì)劃尚未定案，但我們目前正在探討更多的方法來解決這個(gè)迫在眉睫的問題。

同行看法

美國(guó)柯達(dá)汽車公司(CodaAutomotive)的電池工程師菲爾˙高(philGow)認(rèn)為，假如特斯拉真在北美地區(qū)建設(shè)大型電池廠，那么運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)非常高。假如按照馬斯克所說的規(guī)模，那么可能要數(shù)十億美元的投資，他說道，但假如他找到了合適的方法，我想他還是會(huì)將其付諸執(zhí)行的。

據(jù)了解，每一臺(tái)特斯拉ModelS轎車都要7000顆鋰離子電池，目前特斯拉的電池供應(yīng)商為松下集團(tuán)，盡管這些電池與筆記本電腦和游戲機(jī)中所使用的電池類似，但整個(gè)電池組的設(shè)計(jì)由特斯拉和松下聯(lián)合開發(fā)完成。

咨詢公司Navigant的高級(jí)分析師山姆˙謝斐(SamJaffe)認(rèn)為，由于特斯拉未來對(duì)鋰離子電池的需求量非常巨大，所以盡管松下目前能夠基本滿足特斯拉的需求，但將來肯定難以滿足。

特斯拉在最近的一份監(jiān)管文件中稱：目前我們所面對(duì)的最大問題不是市場(chǎng)需求，而是如何提高自己的產(chǎn)量。盡管我們會(huì)想方設(shè)法繼續(xù)提升產(chǎn)量，但電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為一個(gè)制約產(chǎn)量提升的重要因素。目前弗里蒙特廠每周的產(chǎn)量是550輛，預(yù)計(jì)將在2013年生產(chǎn)21500輛ModelS轎車。

與松下的合作

特斯拉與松下一直保持密切的合作關(guān)系，松下曾在2010年向特斯拉注資3000萬美元，隨后雙方在2011年達(dá)成合作協(xié)議，松下將會(huì)在未來四年內(nèi)為特斯拉供應(yīng)約6.4億顆電動(dòng)汽車專用的鋰離子電池，幫助特斯拉完成超過8萬輛的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。上個(gè)月，雙方對(duì)合作協(xié)議進(jìn)行了修改，鋰離子電池的供應(yīng)量幾乎翻番，達(dá)到18億顆的規(guī)模。

這些電池將會(huì)被配備到特斯拉的ModelS和ModelX兩款車型上，而特斯拉的未來車型GenIII可能會(huì)采用其他供應(yīng)商的電池。消息稱特斯拉正在與多家電池廠商進(jìn)行接洽，其中包括LG和三星，當(dāng)然也有分析稱特斯拉將會(huì)像馬斯克所說的那樣建設(shè)自有的大型電池廠。

馬斯克的眼光非常長(zhǎng)遠(yuǎn)，而特斯拉的運(yùn)作模式是一個(gè)非常典型的內(nèi)包/外包案例，密歇根大學(xué)交通研究所的研究員布魯斯˙貝爾佐夫斯基(BruceBelzowski)說道，雖然目前松下能夠滿足特斯拉的電池需求，但電池很顯然是特斯拉電動(dòng)汽車的核心組成部分，馬斯克應(yīng)該非常清楚這一點(diǎn)。

汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)LMCAutomotive的高級(jí)經(jīng)理邁克˙奧莫托索(MikeOmotoso)指出，特斯拉目前所出現(xiàn)的電池供給不足問題在汽車行業(yè)并不是個(gè)特例，目前有不少汽車制造商都出現(xiàn)了零部件產(chǎn)量不足的問題。此外根據(jù)該公司的預(yù)測(cè)，美國(guó)汽車市場(chǎng)2014年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1600萬輛，較今年的預(yù)期銷量1560萬輛有所提升。隨著市場(chǎng)需求量的上升，汽車制造商的零部件供應(yīng)不足問題會(huì)更加突出，奧莫托索說道，不過馬斯克貌似更傾向于將資源的垂直整合模式引入到汽車制造行業(yè)，他希望特斯拉能獨(dú)立完成電動(dòng)汽車制造、充電站建設(shè)、銷售和電池生產(chǎn)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)。

此外，豐田的電動(dòng)版RAV4和奔馳的B級(jí)電動(dòng)汽車都采用了特斯拉的電池組，所以能否保持充足的電池供應(yīng)量關(guān)于特斯拉未來的成長(zhǎng)也是至關(guān)重要的。

投資者意見

特斯拉的股票曾在今年九月三十日飆升至歷史新高的每股194美元，但上月ModelS持續(xù)發(fā)生的3次起火事故讓股價(jià)也遭受重挫，由于在這3起事故中司機(jī)均未受傷，所以特斯拉也沒有對(duì)該車型進(jìn)行召回。不過盡管如此，馬斯克最近接二連三有關(guān)電池供應(yīng)不足的言論還是讓華爾街的分析師開始擔(dān)憂特斯拉的未來。

目前已經(jīng)有投資者開始質(zhì)疑特斯拉未來能否找到足夠多的電池來支撐其業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)，投資機(jī)構(gòu)LitchfieldHills的分析師西奧˙奧尼爾(TheoO'Neill)介紹說，不過我仍然看好特斯拉的未來，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是未來汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)之一，而特斯拉的電池組有可能將會(huì)成為電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這將進(jìn)一步提升市場(chǎng)對(duì)特斯拉電池組的需求。

咨詢公司Navigant的高級(jí)分析師謝斐則指出，特斯拉目前所面對(duì)的電池供應(yīng)不足問題不足為奇，原因也很明顯電池供應(yīng)商太過單一，盡管松下和特斯拉有著相當(dāng)淵源的合作關(guān)系，但很顯然松下路徑已經(jīng)制約了特斯拉的發(fā)展，謝斐說道，沒有哪家汽車制造商會(huì)聽任下游供應(yīng)商的擺布，所以特斯拉目前非常有必要再引入更多的電池供應(yīng)商。