“新能源汽車發展是一場長跑，外資電池企業更善長短跑?！北本﹪茈姵乜萍脊煞萦邢薰靖笨偨浝砑媸紫茖W家文哲澤在接受記者采訪時表示，“我們非常歡迎補貼退出之后完全放開的市場競爭環境，我們也有信心贏得市場青睞?！?br/>
外資加碼，機遇與挑戰并存

近日有媒體報道稱，因中國汽車廠商透露電動汽車補貼將于明年底結束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。消息還稱，一些中國汽車廠商正在與韓國電池廠商洽談，準備采用它們的產品。對于國產動力電池企業而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環境。

記者看到一個評論說，“中國的電池企業大多有個毛病，就是瘋狂的投錢在產線設備和產能上，卻不好好研發做產品?！比欢?，這實在是一個誤解，從目前中國電池企業與外資企業的普遍情況來看，國產電池的能量密度等單體指標普遍超過韓資電池，但從電池的一致性來看，國產電池的一致性低于外資電池。輸在哪了呢？恰恰輸在了生產工藝和產線設備上。

文哲澤向記者表示，為了能夠提升動力電池的一致性，國能電池做了大量的工作，投入了一流的產線設備，同時由國內外頂尖動力電池技術人才組建了技術團隊，研究一流的動力電池制造工藝。“我們有信心很快能夠趕上國外電池的一致性?！倍趧恿﹄姵啬芰棵芏确矫?，國能電池已經研發出了單體電池能量密度達260Wh/kg的三元鋰電池和單體電池能量密度達180Wh/kg的磷酸鐵鋰。

補貼退坡，動力電池亟待提質降本

2017年底補貼調整信息傳出之后，國能電池即提前進行了布局，今年一季度國能電池的出貨量同比增長了120%。為了應對補貼退坡乃至補貼退出后的市場，國能電池不僅在電池制造工藝上下功夫，同時在生產過程中采用信息化、無人化的生產方式，進一步降低成本；同時產品進行規?；a，減少原材料的浪費。

“2018年國能電池將有三方面的突破，包括產能和銷售額相比去年增加3-5倍、成本降低3%~5%，做好應對2020年補貼退出后的市場競爭的準備。”文哲澤向記者表示。

動力電池回收利用從源頭抓起

新能源汽車產業鏈的發展離不開健康的產業生態，而動力電池回收利用是其中非常重要的一環。了解到，國能電池為了更好地利用動力電池殘值，從設計之初就考慮到了回收利用的問題，采用了便于拆卸的連接結構，動力電池規格較小。

文哲澤表示，國能電池采用小型化、模塊化的設計，在從汽車上退役之后，一方面能夠快捷的拆卸，同時能夠更方便地應用到其他領域。

動力電池白名單將進一步的規范市場

2018年4月,中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟發布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》。此前有部分專家表示，由于該管理辦法屬于非強制性文件，因此可能缺乏約束力，但從動力電池企業了解到的情況來看，該管理辦法在動力電池領域獲得了較大的認可。

文哲澤表示，國能電池已申請白名單，同時他認為，該管理辦法在行業內將會形成一定的共識，進一步的規范動力電池市場，促進行業的健康發展。了解到，日前中汽協公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(第一批)，國能電池在列。