隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，人們對(duì)能源的需求越來越大，而現(xiàn)有的能源有限，要人們不斷發(fā)展新能源，而太陽(yáng)能就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，人們開始大力發(fā)展太陽(yáng)能能發(fā)電。進(jìn)入2020年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池開始進(jìn)入規(guī)模化退役期。面對(duì)20多萬噸風(fēng)燭殘年的動(dòng)力鋰電池，如何做好回收利用成為嚴(yán)峻且緊迫的現(xiàn)實(shí)考題。

新能源汽車因環(huán)保而生，使用過程中出現(xiàn)的環(huán)保效益來之不易。倘若回收利用環(huán)節(jié)不完備導(dǎo)致電池污染，無異于前功盡棄。1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里的土地污染50年，塊大量足的動(dòng)力鋰電池假如處理不當(dāng)，可能引發(fā)的后果不堪設(shè)想。令人欣慰的是，由于動(dòng)力鋰電池的特性，相關(guān)回收產(chǎn)業(yè)是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉某?yáng)產(chǎn)業(yè)。從汽車上拆下的電池還有一定的儲(chǔ)電能力，可以用于基站備電、電網(wǎng)儲(chǔ)能等方面。經(jīng)梯次利用后，油盡燈枯的電池還可通過拆解，實(shí)現(xiàn)鈷、鋰、鎳等貴金屬的再資源化。可以說，只要有一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，按時(shí)炸彈完全可以成為城市礦產(chǎn)。

雖然回收利用產(chǎn)業(yè)鏈前景光明，但要實(shí)現(xiàn)全部動(dòng)力鋰電池的綠色回收卻很不容易。早在2016年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)就被稱為風(fēng)口，但許多投資者進(jìn)入行業(yè)一瞧，發(fā)現(xiàn)自己根本斗不過沒技術(shù)無設(shè)備的小作坊。綠色拆解、環(huán)保回收、無害處理往往意味著較高的運(yùn)營(yíng)成本，但三無作坊用污染換錢的回收模式可以讓運(yùn)營(yíng)成本幾近于無。小作坊搗亂只是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池回收之困的冰山一角。作為消費(fèi)者，許多車主并不關(guān)心退役電池去往何處;作為車企，許多生產(chǎn)廠商沒有動(dòng)力與精力參與電池回收處理;一些管理者把電池回收認(rèn)定為冶煉，政策上的引導(dǎo)和支持少之又少。多重因素交織，讓動(dòng)力鋰電池回收有產(chǎn)業(yè)鏈卻沒有體系，單靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)難以形成閉環(huán)。

電池回收行業(yè)要如何從散亂無序走向規(guī)范有序?合理的頂層設(shè)計(jì)是必由之路。電池再利用所涉及的評(píng)估體系、回收網(wǎng)絡(luò)、交易平臺(tái)、獎(jiǎng)懲機(jī)制等環(huán)節(jié)之間存在壁壘，同時(shí)關(guān)涉環(huán)保、工商、稅務(wù)等諸多部門。這樣的現(xiàn)實(shí)，呼喚相關(guān)部門牽頭，統(tǒng)合各方資源，建立規(guī)章制度、理順回收環(huán)節(jié)、做好市場(chǎng)監(jiān)管。作為全國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)，江蘇通過約束、引導(dǎo)和補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了電池溯源、利用與拆解的可管可控。

在電動(dòng)汽車保有量最大的京津冀地區(qū)，三地政府也聯(lián)合公布了電池回收利用試點(diǎn)方法。從國(guó)外的成熟相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看，無論是像德國(guó)相同，立法明晰回收責(zé)任;還是如美國(guó)一般，制定標(biāo)準(zhǔn)約束行業(yè)，政府引導(dǎo)都在電池回收中起到關(guān)鍵用途。這些例子提醒著，搭建電池回收體系，尤需相關(guān)部門牽頭。

據(jù)測(cè)算，到2025年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量預(yù)計(jì)有近百萬噸;到2030年，數(shù)字會(huì)進(jìn)一步翻番。時(shí)間緊、任務(wù)重，建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。相信再過幾年到幾十年，當(dāng)人類利用太陽(yáng)能的技術(shù)很成熟的時(shí)候，這樣就有了無窮盡的能源供給社會(huì)的使用，再當(dāng)下就要研究者更加努力研究新技術(shù)。