新能源汽車重要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰離子電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。

動力鋰電池行業的寡頭時代

動力鋰電池是一個大蛋糕，誰都想進來占一份，據估計鋰離子電池生產公司已經有200家左右。大量的資本盲目涌入，導致產量不合理的急速擴張，造成了低端電池產量過剩，高端電池產量不足的問題。而隨著市場對電池的要求越來越高，沒有資源與技術的公司將會被逐漸淘汰，動力鋰電池市場也會集中起來。

2017年是動力鋰電池行業市場分水嶺的一年，市場進入高爆發期。據鋰電大數據統計，2017年上半年，動力鋰電池市場格局進一步被集中，top10集中度接近80%。根據上半年情況，寧德時代市場份額進一步提升，比亞迪穩中有進，另外沃特瑪市場份額提升較快。他們的市場份額分列前三。

寧德時代、比亞迪、沃特瑪等，作為行業中堅的龍頭公司，它們切入動力鋰電池領域較早，及時把握住新能源汽車龐大的發展機遇;擁有深厚的技術積淀，并在智能制造提升上領先行業;卓越的戰略布局遠見，從產量擴建到上下游拓展延伸，都把握住了準確時機;有著諸多優勢的這些公司大者恒大、強者恒強的局面仍在不斷鞏固。可以說真正進入了動力鋰電池行業的寡頭時代。

資本兇猛，誰主沉浮依舊未定

寧德時代精耕高端技術，目前國內續航350公里以上的汽車電池，基本只能用寧德時代的產品。比亞迪穩中求進，五月份開放電池對外供應。沃特瑪加快市場布局。三大龍頭皆是積極穩固市場、拓寬規模。

然而市場并非是一成不變的，在近日動力鋰電池市場的排名中，北京國能電池科技有限公司、孚能科技(贛州)有限公司兩匹動力鋰電池黑馬以一鳴驚人的姿態，一舉進入2017上半年動力鋰電池市場的top10，分列第八、第九位。

而2016年我國動力鋰電池市場排名前10的并沒有這兩家公司，他們在今年上半年以迅雷不已掩耳之勢跨入top10行列。

除了這些本就位列電池行業前排的公司在努力拓寬市場之外，也有不少跨界資本涌入，大有來勢洶洶、顛覆格局的勢頭。

其中成功的如董明珠牽手珠海銀隆、黃宏生另起爐灶的南京金龍、中興手機等做得風生水起。今年第二季度以來，鋰離子電池領域的投資熱度大幅提升。據不完全統計，已有十余家上市公司通過并購、自建、增資的方式下注鋰離子電池(及設備)，其中不乏大膽跨界的新兵，鋰離子電池儼然已成為資本的狩獵場。

六月二十三日下午，富士康科技集團與江蘇昆山簽訂全面深化戰略合作協議。根據協議部署，富士康將在昆山投資7個項目。項目計劃總投資250億元，首期投資額超過80億元。

黑芝麻在六月二十日宣布擬與天臣新能源、大連智云自動化三方共同投資10億元設立天臣南方電源系統有限公司，專門從事鋰離子電池系統的研發、生產和銷售。

瞄準了未來動力鋰電池的龐大市場，各公司中紛紛布局，積極進取，其中既有傳統中堅力量的公司，也有黑馬來勢洶洶要顛覆天地，可以說是八仙過海各顯神通，而其中誰主沉浮，尚難定論。

到2020年，國內200萬輛新能源車的銷量對高端動力鋰離子電池的市場需求是可以預見的，但盲目跟風不可取，要認清自己，特別是跨界而來的諸多公司，看到成功者的輝煌，也要看到那更多失敗者的身影。

動力鋰電池的制造要扎扎實實的技術積累和迭代，要持之以恒的工匠精神，這一點永遠不會因為資本的熱捧而改變，實業永遠不會是資本的游戲，以游戲的心態隨意參與進來，只會賠了夫人又折兵。隨著政府對新能源汽車補貼政策的收緊，補貼退坡力度加大，2020年補貼取消后動力鋰電池公司想要盈利，還真得憑借自己的真功夫。