電池相比內燃機，具有使用方便的最大優點。但是電池的缺點也不少：電量消耗快，充電很慢，重量太高等等。雖然由大量的鋰離子電池單元組成的車用電池可以帶動汽車行駛數百英里，但是它的價格太高。

這也就難怪全球銷售的新車中只有不到0.5%的插電式電動汽車。如此就不難理解為何，美國國家研究委員會的專家小組將里成本、行駛里程、充電方面的缺陷列舉為限制電動汽車推廣的重要因素。其2015年的報告《克服障礙，部署插電式電動汽車》中警告說，電池技術的不足，假如不加以解決，將越來越多地限制電動汽車行業的盈利能力和長期可持續性。

成本逐漸接近100美元/千瓦時

電氣化車輛工程師了解，電池的成本是他們的重要障礙，其解決方法將大大有助于解決大多數其它問題，但是要走的路還很長。勒克斯研究機構，負責技術和市場研究的高級分析師CosminLaslau說：好消息是，它們的成本正在下降，雖然緩慢但是穩定。

Laslau是《越過門檻：鋰離子電池成本降低及其對車輛儲能和固定儲能設備的影響》一文的重要作者。他解釋說，這份研究是基于對電池制造商、整車廠、政府和大學研究人員的訪談而寫出的。它還包括一個詳細的自下而上的成本模型來解釋電池的化學、外形尺寸、生產規模、廠位置等因素對電池未來的價格和技術的影響。

勒克斯的這份報告估計：到2025年，出自領先的制造商，如松下牌鋰離子電動汽車電池組的價格應該跌至172美金/千瓦時，而落后制造商應該會實現229美元/千瓦時。相比之下，目前大多數的道電動汽車電池組售價約為400美元/千瓦時。

Laslau表示，200美元/千瓦時的電池組價格應該是大規模的電動汽車市場的引爆點。按照美國先進電池聯盟的說法，電動汽車的銷售將在電池價格觸及100美元/千瓦時的時候開始起飛。

這個預測和LG化學，博世，通用汽車公司和特斯拉公司的預測大致相符：電池組的價格將在2020年大約觸及到300美元/千瓦時的水平。報告指出，假如價格能下降到300美元/千瓦時以下的話，電動汽車制造商將可以在2020年底左右賣出數百萬臺左右的累計銷量。

巨型廠趨勢的爭論

Laslau將電池產業總結為一個競爭異常激烈的、高度保密的、并強烈保守的行業，幾個大型、歷史悠久的老牌統治該產業。他補充說：每家公司都開發自己獨有的技術路線，所以很難互相比較。

整車廠和電池制造商正聯手擴大產量，到了前所未有的水平，目的是降低成本和確保供應鏈安全，該報告稱。

舉個例子，松下和特斯拉花費50億美元建立的一個巨大的35GWh產量的電池廠，來追求規模效益。這家位于內華達州的所謂巨型廠旨在制造便宜的電池組，將成本降低30%到50%。這家日本公司目前為特斯拉供應小型18650鋰離子電池陰(其極為鎳鈷鋁NCA材質)。每6000個這樣的電池單元組成了特斯拉ModelS上的一個電池組，能量密度250瓦時/千克，成本265美元/千瓦時。