近日，上海市徐匯區(qū)文定路上一小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然起火，把停在旁邊的豪車也一塊燒了。幸運(yùn)的是無人員傷亡，不幸的是新能源汽車自燃事故時有發(fā)生可一直未能防止。

禍不單行，在特斯拉自燃事件發(fā)生不到24小時，西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時突然起火；而后繼特斯拉和蔚來自燃不到72小時，網(wǎng)上又傳出武漢一輛比亞迪e5電動汽車起火視頻。官媒、新媒體翻天覆地的報道加上民眾互相傳播，讓“新能源汽車自燃”話題的關(guān)注度急劇攀升，一年前的各大汽車品牌自燃事件也被重新扒出來“鞭尸”。

據(jù)消息顯示：2018年全年發(fā)生新能源汽車自燃事件多達(dá)27起，八月至九月兩個月內(nèi)電動汽車起火事故就有12起。成都的威馬汽車研究院內(nèi)的一輛威馬EX5電動汽車突然起火自燃；在上海虹橋火車站，一輛油電混合動力的比亞迪宋SUV發(fā)生自燃；一輛力帆650EV在某路邊發(fā)生自燃……

新能源汽車起火并非鮮有，雖然每次起火的汽車品牌不相同，但起火原因卻大同小異。一是電池內(nèi)部短路；二是高溫引起火情；三是線路老化短路等等，在新能源汽車發(fā)展蒸蒸日上的同時，電動汽車技術(shù)和動力鋰電池安全問題也炒得甚囂塵上。

風(fēng)口上的動力鋰電池公司

新能源汽車已經(jīng)不再是一個遙遠(yuǎn)的詞，群眾配上了綠牌，車企爭搶造車牌照，動力鋰電池公司專研電池技術(shù)，承載著汽車發(fā)展命運(yùn)以及諸多車企“彎道超車”希望的新能源汽車大業(yè)，在短短10幾年的時間里快速發(fā)展，動搖了具有百年歷史的燃油汽車的地位。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年，全球新能源汽車銷量突破200萬輛。我國新能源汽車銷量達(dá)到125．6萬輛，占汽車總銷量的4．4％。截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，我國占53％以上。而作為新能源汽車最重要的零部件，國內(nèi)動力鋰電池公司數(shù)量也在疾速上升。

據(jù)悉，我國動力鋰電池公司的數(shù)量已經(jīng)超過200多家，居全世界第一。動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2018全年我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)總量為56．89GWh，同比上升56．88％。國內(nèi)動力鋰電池公司寧德時代以裝機(jī)量23．54GWh、占比41．19％的成績穩(wěn)居榜首，位列第二的比亞迪裝機(jī)量為11．44GWh、占比20％。

從國內(nèi)動力鋰電池巨頭寧德時代和比亞迪的成長歷程里，我們可以窺探動力鋰電池市場這些年的起起伏伏。

2005年，在創(chuàng)始人王傳福的帶領(lǐng)下比亞迪開展新能源汽車電池研發(fā)業(yè)務(wù)，而后通過深度融合自身汽車廠商和動力鋰電池巨頭的優(yōu)勢，建成從電池到整車研發(fā)生產(chǎn)以及銷售的完整閉環(huán)。

也正是這一年，國家開始重視新能源汽車的發(fā)展，在各類扶持政策的推動下新能源汽車走進(jìn)人們的視野，比亞迪等動力鋰電池公司有了展示的舞臺。

在新能源汽車高銷量和良好的口碑下，比亞迪持續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍的傲人成績。然而快速發(fā)展的同時，問題也隨之而來。

一來，由于補(bǔ)貼大幅退坡和市場競爭加劇比亞迪利潤下降；二來，高額的電池研制成本和整車的周轉(zhuǎn)資金成為運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

由此，比亞迪做出動力鋰電池外供的選擇，而比亞迪對外開放動力鋰電池供應(yīng)體系的舉動，也影響了動力鋰電池市場格局。

無獨(dú)有偶，寧德時代穩(wěn)坐動力鋰電池行業(yè)第一寶座的原因有二。一是重視技術(shù)研發(fā)。資料顯示，2014年至今寧德時代合計投入研發(fā)費(fèi)用20．8億元，超過其他四家同類上市公司總和逾10億元。截至2017年六月三十日，CATL的研發(fā)技術(shù)人員共3628名，占員工總數(shù)比例為20．10％。

二是搭乘新能源車企崛起的快船。在巨額補(bǔ)貼的吸引下，傳統(tǒng)車企和造車新勢力一窩蜂去造新能源車，但它們又局限于動力鋰電池技術(shù)的制造，只能選擇與電池技術(shù)領(lǐng)先的寧德時代合作。目前寧德時代已經(jīng)與國內(nèi)外整車以及新造車勢力將近30家車企簽訂了合作協(xié)議，還與吉利、上汽、廣汽等傳統(tǒng)汽車成立了合資公司。

從國內(nèi)汽車市場這個大環(huán)境來說，新能源汽車的研發(fā)是勢在必行，而這樣的勢在必行也引發(fā)了蟄伏許久的動力鋰電池公司的爆發(fā)。只是，有競爭就有淘汰，行業(yè)紅利期過后動力鋰電池市場尸橫遍野，后續(xù)一團(tuán)糟。

動力鋰電池之爭埋下安全隱患

經(jīng)過10年的發(fā)展，國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)量和銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其他市場。在利益的驅(qū)使下，越來越多看中補(bǔ)貼紅利的公司開始跟風(fēng)入局，動力鋰電池市場藍(lán)海變紅海之際，這些由政策催生的中小型動力鋰電池公司，也隨著補(bǔ)貼的浪潮退去而死去。

動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示：2016年我國動力鋰電池公司數(shù)量達(dá)155家，截止到2018年年底，國內(nèi)在新能源汽車上有實(shí)際裝機(jī)量的動力鋰電池公司已經(jīng)縮減到99家。前面也有提到，寧德時代、比亞迪等動力鋰電池公司，占據(jù)了市場百分之70的份額，剩下幾百個公司股劃分其余的百分之30。

在激烈的市場競爭中，大部分動力鋰電池公司已經(jīng)破產(chǎn)或徘徊在破產(chǎn)的邊緣。

真鋰研究CEO墨柯曾分析：2017年前10個月，我國鋰離子電池累計裝機(jī)18．1GWh，同比上升31．43％，共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，預(yù)計全年數(shù)量可達(dá)到80家左右。“2016年是109家，這意味著2017年會有30家左右的電池廠可能倒閉。”他還表示，現(xiàn)有的這80家電池廠商，預(yù)計2018年將會被淘汰掉30家，而到了2020年則只剩下40家。

現(xiàn)今，接二連三的自燃事件更是把新能源汽車電池車企推到風(fēng)口浪尖，加速了動力鋰電池公司的死亡。

由于會導(dǎo)致電動汽車自然的因素比較多，所以如何整治電動汽車起火的的問題至今都沒有一個確切的答案，這難免讓消費(fèi)者對動力鋰電池的安全性出現(xiàn)恐懼。一方面，特斯拉作為電動汽車研發(fā)的標(biāo)桿，電動汽車技術(shù)全球領(lǐng)先，但是依舊不能防止汽車自燃和充電著火事故發(fā)生。另一方面，關(guān)于威馬、比亞迪、蔚來汽車來說，在國內(nèi)競爭激烈的動力鋰電池市場，最重要的就是安全性、權(quán)威性，想必它們在以后國內(nèi)市場也會失去用戶的信任。

雖然國新能源汽車行業(yè)在國家政策的引導(dǎo)，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了跨越性的發(fā)展。但隨著不同領(lǐng)域的公司的入局，市場變得魚龍混雜，更低生產(chǎn)成本、更強(qiáng)續(xù)航能力的動力鋰電池成為公司的研制方向，而最重要的安全性卻被忽略。由此，安全隱患的種子開始生根發(fā)芽……

凜冬已至，生存還是毀滅？

動力鋰電池作為新能源汽車不可或缺的組成部分，其發(fā)展決定著電動汽車的未來。國內(nèi)電動汽車接連自燃起火事故，讓人們對電動汽車安全性問題出現(xiàn)焦慮，網(wǎng)絡(luò)上開始涌現(xiàn)“不買電動汽車”的言論并得到眾多吃瓜群眾的支持，公司的生存或毀滅就在眾多消費(fèi)者的一念之間。

關(guān)于國內(nèi)動力鋰電池車企而言，當(dāng)幾年后財政補(bǔ)貼全部退出、日韓電池公司進(jìn)攻我國市場、消費(fèi)者存疑又不買單，那么他們該如何在“戰(zhàn)場中”尋求生機(jī)？其實(shí)，在每個行業(yè)發(fā)展的過程中都會出現(xiàn)何種各樣的問題，關(guān)鍵在于把每一次風(fēng)波作為發(fā)現(xiàn)問題的契機(jī)并著手解決，目前動力鋰電池市場存在三大問題。

安全問題：由于電池質(zhì)量、材料特性、遭遇高溫或泡水的環(huán)境、充電不當(dāng)?shù)纫蛩囟紩?dǎo)致電動汽車起火，所以電動汽車自燃的大部分原因直指動力鋰電池。

現(xiàn)階段大部分的新能源汽車品牌使用的動力鋰電池是均是鋰離子電池，例如：特斯拉、蔚來。而鋰離子電池一旦突發(fā)起火，火勢蔓延非常快，劇烈燃燒還會出現(xiàn)600－1000℃的高溫，同時釋放大量有毒氣體，人工難以緊急撲滅。有關(guān)動力鋰電池自燃能否用技術(shù)解決的問題，業(yè)內(nèi)目前還沒有定論。

因此，動力鋰電池公司只有不斷地探索，突破現(xiàn)階段的技術(shù)瓶頸，研發(fā)出安全可靠、性能良好的動力鋰電池，才能在新能源市場中站穩(wěn)腳跟。而安全問題是電池廠商要全力以赴解決的問題。

產(chǎn)量問題：從國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)發(fā)展情況來看，由于大多數(shù)公司盲目進(jìn)入動力鋰電池市場，產(chǎn)品缺少技術(shù)積累且只著眼于補(bǔ)貼而非市場需求，導(dǎo)致動力鋰電池公司過多、產(chǎn)量過剩，粥少僧多。

2018年，動力鋰電池總產(chǎn)量已達(dá)200GWh，而當(dāng)年的實(shí)際裝車量僅為57．35GWh。產(chǎn)量利用率為28．76％。在這個實(shí)際裝機(jī)總量中，排名前10位的公司合計裝車量為47．2GWh，占82．8％。而且在這82．8％的份額里，寧德時代和比亞迪就占了70％左右。

回收問題：中小型動力鋰電池公司倒閉后遺留的電池和退役后的動力鋰電池，若隨意丟棄會污染環(huán)境也會造成資源的浪費(fèi)。

據(jù)悉，2018－2020年三年間，新能源汽車?yán)塾媹髲U動力鋰電池將達(dá)12萬－20萬噸，并在此后呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。但動力鋰電池回收仍舊面對成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善，回收產(chǎn)業(yè)鏈條尚未成型等問題。所以關(guān)于動力鋰電池車企來說，把電池回收問題解決得好，那又新增一個贏利點(diǎn)。

雖然得動力鋰電池者，將得到新能源車天下。但無論是動力鋰電池公司還是傳統(tǒng)車企，假如雙方執(zhí)著于補(bǔ)貼忽略了安全性，那么當(dāng)市場一再出現(xiàn)自燃、失控等情況，將會出現(xiàn)一榮俱榮一損俱損的局面。動力鋰電池承載著新能源汽車的發(fā)展的希望，沒有做好動力鋰電池安全保障，新能源汽車也將會被毀滅……