目前，新能源汽車依然是最火的話題。不論是純電動(dòng)汽車，還是插電式混合動(dòng)力車，抑或是氫燃料動(dòng)力電池車，幾乎所有汽車制造商都在加緊研發(fā)。而各國(guó)政府關(guān)于新能源車的補(bǔ)貼政策，也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。不過，可以看到，各國(guó)關(guān)于新能源車的未來走勢(shì)，還是存在相當(dāng)大的分歧。

德國(guó)：為電動(dòng)汽車開綠燈

車企：寶馬、大眾兩款電動(dòng)汽車即將上市

寶馬其實(shí)在氫燃料動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域都做過努力，但很顯然，電動(dòng)汽車贏了。寶馬曾經(jīng)公布過7系的氫燃料動(dòng)力電池版本，但為電動(dòng)汽車，它不僅重新設(shè)計(jì)了車型，還開創(chuàng)了一個(gè)子品牌i系列。據(jù)德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》同瑞士信貸銀行合作估算的結(jié)果，到2013年寶馬總計(jì)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目i子品牌投資30億歐元。據(jù)悉，寶馬未來i系列車型將覆蓋從i1到i9。

最先亮相的是寶馬純電動(dòng)汽車i3以及插電式混合動(dòng)力車i8，而i8預(yù)計(jì)將于九月在我國(guó)市場(chǎng)上市銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)為198.8萬~218.8萬元，這將是除了7系以外最貴的寶馬汽車。

大眾同樣也對(duì)電動(dòng)汽車的興趣大過于氫燃料動(dòng)力電池車。按照大眾此前公布的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，其目標(biāo)是在2018年成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，電動(dòng)汽車產(chǎn)品將占據(jù)產(chǎn)品比例的3%。同樣，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力也是大眾發(fā)展的方向，2014年至2015年，大眾汽車將公布6款以上電動(dòng)汽車。大眾旗下首款小型純電動(dòng)汽車e-up!在去年法蘭克福車展首秀之后，今年年底將進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，甚至還計(jì)劃于2016年在我國(guó)本土生產(chǎn)。

政府：電動(dòng)汽車將擁有諸多優(yōu)先權(quán)

跟日本政府押寶的路子不相同，德國(guó)政府將希望寄托在電動(dòng)汽車上。日前，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車促進(jìn)法草案，聯(lián)邦交通部和環(huán)境部已于八月一日向有關(guān)聯(lián)邦部提交法案征求意見稿，新法案有望于2015年二月一日生效。屆時(shí)德電動(dòng)汽車將擁有諸多優(yōu)先權(quán)，如有權(quán)使用公交車道、免費(fèi)專屬停車位、限制通行區(qū)域豁免權(quán)等，電動(dòng)汽車也將擁有特殊的車牌。不過，該草案還未給出購買補(bǔ)貼政策的具體方法。

按照德國(guó)政府的設(shè)想，至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量要達(dá)到100萬輛。但截至2014年初，在德國(guó)上牌的電動(dòng)汽車數(shù)量?jī)H為1.2萬輛。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部的相關(guān)人士介紹，德國(guó)于2010年正式成立電動(dòng)汽車平臺(tái)，到今年年底，總共有16款電動(dòng)汽車型在德銷售。今年五月，德國(guó)共銷售1409輛電動(dòng)汽車。

基礎(chǔ)設(shè)施：鼓勵(lì)私人充電設(shè)施

前不久，德國(guó)總理默克爾來到了清華大學(xué)，與我國(guó)政府官員共同為中德充電樁項(xiàng)目揭幕。未來，中德兩國(guó)將統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)，希望能夠在基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一上占領(lǐng)先機(jī)。

按照德國(guó)的規(guī)劃，未來私人充電設(shè)施占比大約為85%，約為102.5萬個(gè)，半公共充電設(shè)施將占比10%，約11萬個(gè)充電樁，而公共大型充電站，將只占比5%。

也就是說，假如你使用電動(dòng)汽車，那么多數(shù)時(shí)候還是在家充電。這當(dāng)然重要是受制于充電時(shí)間過長(zhǎng)的因素。

日本：主推氫燃料動(dòng)力電池車

車企：豐田本田明年上市量產(chǎn)車

日本豐田汽車表示，其氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬美元級(jí)別削減至約5萬美元，下降幅度達(dá)95%，其首款氫燃料動(dòng)力電池車將在2015年率先在日本上市。據(jù)悉，新車將命名為Mirai，預(yù)計(jì)售價(jià)為700萬日元。不過，豐田希望到2020年時(shí)，該車成本可以下降到300萬~500萬日元左右(約合人民幣18萬~30萬元)，年銷量過萬。

據(jù)悉，本田明年也將推出一輛全新的燃料動(dòng)力電池車，此前在2013年的洛杉磯車展上已經(jīng)亮相。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛。事實(shí)上，本田已經(jīng)將寶押在氫燃料動(dòng)力電池車上，甚至不惜停產(chǎn)兩款電動(dòng)汽車。

不過，日產(chǎn)的態(tài)度則有點(diǎn)曖昧。日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩主推的還是電動(dòng)汽車，其聆風(fēng)已成為在美市場(chǎng)最暢銷的純電動(dòng)汽車。不過，戈恩也并沒有放棄氫燃料動(dòng)力電池車的研發(fā)，其與福特、戴姆勒簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，計(jì)劃2017年推出各自的氫燃料動(dòng)力電池車。

政府：大力推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池

關(guān)于未來新能源車的走向，日本政府似乎更加支持氫燃料動(dòng)力電池車。

五月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了《氫燃料動(dòng)力電池車普及促進(jìn)策略》，將氫燃料、氫燃料動(dòng)力電池車相關(guān)的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入日本國(guó)內(nèi)，并將其作為國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

隨后，日本自民黨資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)提交議案《實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)政策建言》，提出了具體的氫燃料動(dòng)力電池車普及目標(biāo)及政策支持措施。例如：每座加氫站最高補(bǔ)貼2億日元(約合人民幣1200萬元);2017年前免費(fèi)供應(yīng)氫燃料;2017年前氫燃料動(dòng)力電池車免費(fèi)在高速公路上行駛;2025年前，購買一輛氫燃料動(dòng)力電池車補(bǔ)貼200萬日元等。這將是迄今為止最大的氫燃料汽車政府補(bǔ)貼計(jì)劃。

以豐田FCV為例，售價(jià)為700萬日元，政府補(bǔ)貼200萬日元，再加上地方政府額外補(bǔ)貼的100萬日元，消費(fèi)者可以400萬日元(約合人民幣24萬元)的價(jià)格購買。

基礎(chǔ)建設(shè)：明年建成全球最大制氫基地

跟充電樁相同，加氫站也是要大力普及的基礎(chǔ)設(shè)施。日本汽車公司與能源公司早在2011年就開始聯(lián)手建設(shè)加氫站。按照規(guī)劃，各大車企將于2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心開始燃料動(dòng)力電池車的銷售，為此計(jì)劃設(shè)置大約100座加氫站;到2025年，將加氫站數(shù)量新增至1000座;到2030年，進(jìn)一步新增至5000座。不過，目前進(jìn)展并未達(dá)到預(yù)期效果，目前僅建成不到20家。日本打算明年在川崎市建成全球最大的制氫基地，預(yù)計(jì)每天供應(yīng)的燃料足夠4萬輛燃料動(dòng)力電池車使用，并將燃料成本降低30%。

終極大比較

1.能源來源

氫燃料動(dòng)力電池車可以通過工業(yè)生產(chǎn)氫來獲取能源，而生成氫的原料是水，這是一種清潔且可再生能源。電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力以及增程型混合動(dòng)力，前者能源為電，后者則還要輔助于燃油。

2.能源補(bǔ)給形式

通過加氫站，氫燃料動(dòng)力電池車只要3~5分鐘即可完成加氫，與目前汽油車加油差不多。純電動(dòng)汽車普遍意義上來說，慢充至少要4小時(shí)充電時(shí)間，而快充最快也要30分鐘。當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力可以選擇在家充電，在外加油的模式。

3.續(xù)航能力

氫燃料動(dòng)力電池車目前可實(shí)現(xiàn)與普通汽油車接近的續(xù)航里程。純電動(dòng)汽車受限于電池體積，普遍車型續(xù)航能力在160公里左右。插電式混合動(dòng)力由于搭載了汽油機(jī)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。

4.價(jià)格

目前氫燃料動(dòng)力電池車的售價(jià)十分高昂，售價(jià)至少是普通汽車的兩三倍，這重要受制于未形成生產(chǎn)規(guī)模、批量制氫困難等因素，不過豐田稱其氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)單價(jià)成本已大幅下降，到2020年可降至與目前普通混合動(dòng)力售價(jià)相似。普通純電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車售價(jià)也不菲，但由于政府補(bǔ)貼給力，大約僅比普通汽車貴出20%左右。

新能源政策

搖擺易浪費(fèi)

今年七月，國(guó)務(wù)院三部委印發(fā)通告，要求自2014年九月一日至2017年十二月三十一日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。隨后不久，相關(guān)部委再度下文，要求2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，在2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

不過，關(guān)于該補(bǔ)貼何種新能源車，政府似乎還沒有考慮得太清楚。按照目前的局勢(shì)，氫燃料動(dòng)力電池車和電動(dòng)汽車都在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

但是，這就形成了一個(gè)新的矛盾：假如大力發(fā)展電動(dòng)汽車，那么勢(shì)必要大建充電站、充電樁，按照國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，未來重點(diǎn)在京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)家試點(diǎn)城市，建設(shè)城市公共重?fù)Q電設(shè)施和城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃建充換電站6237個(gè)，充電樁67萬個(gè)。電動(dòng)汽車若能夠大規(guī)模普及起來，那自然是極好的。不過，假如氫燃料動(dòng)力電池車價(jià)格下降到足以普及的程度的話，則要建設(shè)(或改造)加氫站，那么此前建設(shè)起來的充電站和充電樁將被廢棄。

同時(shí)，本土車企關(guān)于新能源車的投入也是關(guān)鍵。我國(guó)本土車企跟歐美日車企比起來，還是太稚嫩，在新能源車這個(gè)看起來起點(diǎn)相同的領(lǐng)域內(nèi)，想要彎道超車，則更要專注且專情。畢竟，研發(fā)經(jīng)費(fèi)、研發(fā)人員以及積累的研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)都是一種支出，若到處打井，又打得不夠深，恐怕最終難以見清泉。