近幾年，國際公司也來越重視產(chǎn)品的環(huán)保，在汽車領(lǐng)域，燃料動力電池汽車和純電動汽車收到越來越多的關(guān)注。當(dāng)然不管是燃料動力電池汽車還是純電動汽車，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，外界對它們評價褒貶不一。

日前，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(ShigeruShoji)表示，燃料動力電池汽車可能未來在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。

這已經(jīng)不是燃料動力電池汽車第一次遭遇唱衰。

此前，先后有菲亞特、特斯拉唱衰燃料動力電池汽車。

菲亞特曾經(jīng)表示不看好燃料動力電池汽車未來的發(fā)展前景，因此將放棄使用燃料動力電池技術(shù)，而是打算在短時間內(nèi)憑借搭載天然氣動力系統(tǒng)提高車輛環(huán)保性，并重點(diǎn)發(fā)展電動汽車型。

而特拉斯CEO伊隆馬斯克干脆嘲笑燃料動力電池(FuelCell)是笑料電池(FoolCell)，并在訪問德國為特斯拉銷售宣傳造勢的活動期間表示發(fā)展燃料動力電池純屬胡扯(ohGod,fuelcellissobullshit)，稱氫燃料動力電池汽車是汽車制造商騙人的把戲。

燃料動力電池汽車的優(yōu)點(diǎn)明顯

但客觀的說，燃料動力電池汽車擁有自己的諸多明顯優(yōu)點(diǎn)。

自重輕。不同于鋰離子電池電動汽車通過數(shù)百公斤的電池組增大續(xù)駛里程，燃料動力電池汽車加注10來斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動汽車來說，氫燃料動力電池汽車更能勝任長途出行，而非城市短途。且在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，更勝一籌。

加注快。電動汽車的電池慢充充滿電一般要8個小時左右，而燃料動力電池汽車燃料加注時間僅為數(shù)分鐘，并且車輛的駕乘感受與傳統(tǒng)能源汽車更為相似。

能量密度高。氫燃料動力電池汽車的能量密度可達(dá)300多wh/kg，幾乎是純電動汽車能量密度的數(shù)倍。

工作效率高，燃料來源廣。氫燃料動力電池汽車的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極。直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，效率可以至少高達(dá)50%以上，無燃燒，不排放有害尾氣，而是只排放水。盡管現(xiàn)在氫燃料重要是從天然氣中獲得，但是未來可以利用可再生的生物質(zhì)或者水電、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉粗迫淙剂稀Ｓ捎诶迷偕茉矗绕鸺冸妱悠噥碚f，氫燃料動力電池汽車在整個燃料生產(chǎn)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，總體上排放的二氧化碳要少得多，環(huán)保效果顯著。

正因?yàn)榛谝陨显颍恍┢囍圃焐毯蛯＜艺J(rèn)為，氫燃料動力電池汽車最終將取代純電動汽車，成為未來交通工具的最佳解決方法。

眾多廠家押寶燃料動力電池汽車

不少汽車制造商，包括戴姆勒、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車等公司青睞氫燃料動力電池技術(shù)。

2002年，豐田和本田首次推出了制造成本高達(dá)1億日元的氫燃料動力電池汽車，但豐田表示將從2015年開始推出500萬日元左右(約合51000美元)的量產(chǎn)版FCV-R氫燃料動力電池汽車型。2009年七月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開發(fā)氫燃料動力電池汽車加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料動力電池汽車的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。

大眾汽車公司則制定了適用于日常使用，不受動力源限制以及價格關(guān)于一般私人消費(fèi)者可以承受的氫燃料動力電池汽車發(fā)展長期目標(biāo)。而自1994年以來在燃料動力電池汽車方面的投入已超過20億美元的戴姆勒公司，下一代燃料動力電池汽車有望在2015年亮相。

2012年六月日本聯(lián)合汽車制造業(yè)巨頭在美國華盛頓舉辦討論氫燃料動力電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長遠(yuǎn)方法的氫燃料動力電池汽車峰會，并力爭大幅降低燃料動力電池汽車的技術(shù)成本。該年十月豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料動力電池電動汽車諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料動力電池電動汽車，并建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，攜手合作推廣氫燃料動力電池汽車。

2013年以來豐田汽車與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開發(fā)燃料動力電池汽車，三月份韓國現(xiàn)代汽車甚至宣布實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)氫燃料動力電池汽車，在蔚山廠舉辦氫燃料動力電池電動汽車量產(chǎn)儀式，正式生產(chǎn)途勝ix氫燃料動力電池汽車。

氫燃料動力電池汽車也有缺點(diǎn)

首先在于基礎(chǔ)設(shè)施。氫燃料動力電池汽車與純電動汽車，都存在相同的問題。五十步笑百步，只是看誰笑到最后誰笑得最好。

菲亞特公司不看好燃料動力電池汽車的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個難題。

而大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(ShigeruShoji)同樣認(rèn)為，燃料動力電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價高昂。因此，燃料動力電池汽車可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會有類似的發(fā)展環(huán)境。

而純電動汽車，可以借助現(xiàn)有的四通八達(dá)的電網(wǎng)，而氫燃料動力電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點(diǎn)來看，似乎純電動汽車占了上風(fēng)。

此外，燃料動力電池所使用的鉑金類催化劑，價格昂貴且可能對環(huán)境造成傷害。其動力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料動力電池汽車的整車價格要降低。

與此同時，部分專家學(xué)者認(rèn)為氫燃料動力電池汽車或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。

純電動汽車也曾被唱衰

反過來，唱衰純電動汽車的也大有人在。

豐田汽車公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，由于在續(xù)駛里程、價格成本和充電時間等方面的不足，純電動汽車將永遠(yuǎn)不會完全取代傳統(tǒng)汽車。

而沃爾沃汽車公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，假如你的手機(jī)電池電量不足，你將會感到沮喪。假如這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動汽車之上，那么情況會更糟糕。我不認(rèn)為純電動汽車前景巨大，雖然有其優(yōu)勢，但不會大面積普及。

與此同時，一些專家學(xué)者認(rèn)為純電動汽車或并不環(huán)保。

在他們看來，在骯臟的煤電語境下，純電動汽車不一定比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放低。

站在什么山頭唱什么歌

純電動汽車與氫燃料動力電池汽車各有千秋。仁者見仁，智者見智。

各大汽車公司者出現(xiàn)了看衰和力捧兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領(lǐng)域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料動力電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。

桃然之父認(rèn)為，純電動汽車與氫燃料動力電池汽車孰勝孰負(fù)，現(xiàn)在看來，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應(yīng)防止把雞蛋放在一個籃子里的風(fēng)險。

我國的購置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動汽車又重視氫燃料動力電池汽車的思路。

自2014年九月一日至2017年底，對獲得許可在我國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料動力電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。按照購置費(fèi)是車價扣除增值稅后金額10%的公式計(jì)算，一輛在補(bǔ)貼之后售價一二十萬元的國產(chǎn)電動汽車，可以獲得1-2萬元的稅收減免。

在純電戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動汽車開發(fā)的同時，同樣重視研制氫燃料動力電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性。