豐田在ces上展示了其燃料動力電池車，同時也宣布，為促進燃料動力電池車的普及，將無償供應豐田獨有的約5680項燃料動力電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。

據悉，豐田無償供應專利使用權的具體內容為：在市場導入初期(預計到2020年底為止)，無償供應燃料動力電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料動力電池控制系統(約3350項)等作為fcv的研發與生產基礎的燃料動力電池系統的相關專利的使用權，用于fcv的生產和銷售。

此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償供應制造、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)的使用權。

誰更加有技術含量?

跟特斯拉比起來，豐田此次開發的技術則更為高級：特斯拉作為一個后來居上的汽車品牌，它的技術亮點在于電池組的排列構造和控制系統，集成大于創造，而豐田早在上個世紀末就已經開始研發燃料動力電池車，其首款量產銷售的燃料動力電池車mirai已經上市銷售，并且通過技術創新將成本大幅下降，使得其最終購買價格可以控制在30萬元以內，其開放的專利技術更具含金量。

為何要當活雷鋒?

當然，雖說豐田此舉表明了其開放、無私的態度，但其實也是在為自己爭取同盟軍。目前，有關未來汽車的能源形式，純電動汽車和燃料動力電池車是兩大方向，誰能占領先機，誰就掌握了未來的話語權。

基于時下時髦的互聯網分享思維，你采用了我的專利，就更利于我在該領域建立標準，同樣也就更加有機會成為領軍者及市場占有者。

當然，其他車企也在對未來的能源形式做自己的選擇。絕大多數車企都采取兩條路并行的方法，既著手燃料動力電池車的研發，也不放棄純電動汽車的推廣。在此次ces上，寶馬帶來了其擁有無線充電技術的電動汽車i8，并開啟了名為bmwichargeforward的智能充電項目;奔馳則在f015概念車上使用了氫燃料動力電池作為動力來源;而通用則展出了第二代增程型混合動力沃藍達。

事實上，目前這兩種新能源車方向也都擁有自己的缺陷：純電動汽車受限于續航里程短、充電時間長、電池體積大等因素的困擾，而氫燃料動力電池車則面對著氫燃料費用高昂、依賴公眾加氫站建設等問題。所以說，關于汽車制造商而言，這何嘗又不是一種賭博。由此看來，活雷鋒頻現也不足為奇了。