日本憑借161，502(77%)的鋰離子汽車電池銷售額在美國市場保持絕對的優(yōu)勢地位。另外非常有趣的一點是，僅三洋電機和LG化學(xué)兩家公司就占據(jù)了近3/4的市場份額。其中，三洋電機獨占美國鋰離子汽車電池市場的半壁江山，LG化學(xué)的市場份額也高達近1/4。以上數(shù)據(jù)再次說明，日本在過去兩年間與韓國的鋰離子電池市場爭奪戰(zhàn)中優(yōu)勢更為明顯，且在未來三年內(nèi)其領(lǐng)先地位很可能會繼續(xù)得到鞏固。

日前，特斯拉宣布松下未來擬向其供應(yīng)約20億顆鋰離子汽車電池，這或可為松下帶來高達70億美元的收入;AESC預(yù)計也會大幅新增對尼桑的鋰離子電池供應(yīng)量。另外，日本Leafs電動汽車近期在美國密歇根州設(shè)廠。

在這種背景下，韓國未來能否保持在當前全球鋰離子電池市場中的領(lǐng)先地位尚待商榷。一方面，2017年以前電動汽車將逐漸取代電子產(chǎn)品成為鋰離子電池最大的需求來源，三星將會受到這一趨勢的影響;另一方面，通用和韓國現(xiàn)代都尚未表現(xiàn)出在近期內(nèi)大幅新增鋰離子電池需求的跡象，LG化學(xué)會受此影響。

誠然，LG化學(xué)很可能會向通用汽車Volts插電式混動車供應(yīng)鋰離子電池，且韓國現(xiàn)代已經(jīng)宣布很快會推出全電動汽車，但這些都在通用和韓國現(xiàn)代有關(guān)2014年~2015年在美國市場實現(xiàn)燃料動力電池電動汽車商業(yè)化的決定下顯得黯然失色。

令人迷惑的是，盡管日本在稱霸未來全球鋰離子電池市場上具有很大的潛力，但目前尚未表現(xiàn)出通過進口囤積鋰礦以保持這一領(lǐng)先地位的極大興趣，也許時間可能證明，日本這一并非十分積極的態(tài)度能否助其成為全球鋰離子電池市場的未來霸主。