我國化工行業的新興領域汽車電子鋰離子電池材料產業，正面對著投資熱、應用冷的局面：一方面，關鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發展，產量已位居世界前列；另一方面，材料的性能、質量、穩定性、成本、資源利用率等面對較多問題，給汽車電子鋰離子電池的推廣應用帶來了障礙。這是記者從三月二十八日在上海召開的2012我國鋰電正極材料研討會上獲得的信息。

根據《新材料產業十二五發展規劃》，到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，每年要能量型動力鋰電池模塊150億瓦時、功率型30億瓦時、電池隔膜1億平方米、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸、正極材料1萬噸、碳基負極材料4000噸。

在政策利好推動下，全國汽車電子鋰離子電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。目前全國共有正極材料公司200余家，其中上規模的近50家。據我國電子信息產業發展研究院總經理吳輝介紹，2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內產量為29450噸。今年以來，國內又有十幾家中外公司投入鋰離子電池正極材料的研發生產，產量有望快速釋放。在市場應有還沒有完全打開的情況下，產量集中釋放必然導致過剩。事實上，相關公司已經感受到競爭日趨激烈帶來的壓力。

據記者了解，北大先行公司在西寧新能源產業園已建成萬噸級的磷酸鐵鋰產業基地，臺塑長園公司磷酸鐵鋰年產量已達5080噸，當升科技公司的年產量達到近4000噸。

與會專家指出，當前國內動力鋰電池產業化的框架雖基本確立，但存在問題依然較多，當務之急是必須大力開發高容量、高能量密度、低成本的電池材料。專家建議，政府有關部門和行業協會要制定電池材料的性能指標和成本控制目標，實現基礎研究和應用開發并舉；政府部門在鼓勵發展電池新材料的同時，還必須有力支持公司的創新和合作，引導行業有序穩健發展；為支撐新能源汽車產業的成長，化工新材料產業要當好開路先鋒。

天津力神電池公司研發部經理張娜提出，目前鋰離子電池材料在技術上尚未成熟，重要體現在材料的壽命和成本上，然而市場卻已陷入了價格競爭的泥潭。三元材料（鎳鈷錳酸鋰）生產公司天驕科技公司執行總經理胡萬謙表示，近兩年熱錢的炒作使稀有金屬鈷創出天價，使下游公司成本難以忍受，希望國家對三元正極材料公司在財稅政策方面予以支持。河南福森新能源公司總經理周書平則期望建立磷酸鐵鋰材料產業鏈上下游的合作體系，通過產學研合作平臺實現資源和技術的共享共贏。

有關專家同時提出，要加強對鋰資源的保護。我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產量卻占全球的12%。因此，應控制投資規模，尤其對小公司進行整合，實現規模化生產。