在過去幾年中，隨著全球新能源汽車市場的爆發，電動汽車和相關的能源產品加速了世界向可持續能源的轉變，也推動了市場對動力鋰離子電池需求的大幅上升。

為滿足自身制造電動汽車的需求，2014年六月，特斯拉開始在美國內華達州建造Gigafactory超級電池廠。到2018年中，Gigafactory一期的電池年產量約為20GWh，一躍成為全球最大電池廠。

值得注意的是，特斯拉的Gigafactory廠只是全球鋰離子電池制造領域規模化趨勢的開端，隨著全球鋰離子電池產業的興起，Gigafactory將只是全球眾多超級電池廠之一。

我國將成為全球鋰離子電池產業的重鎮

據BenchmarkMineralIntelligence預測，未來十年，全球鋰離子電池產量將新增399%，并進入1TWh時代。

從預測數據來看，我國將成為全球鋰離子電池產業的重鎮。2028年，我國的鋰離子電池產量將達到631GWh，占全球的57.2%。而北美將被亞洲和歐洲所超越。

全球鋰離子電池市場將進入壟斷階段

根據Benchmark的數據，全球鋰離子電池市場將進入壟斷階段。到2023年，全球鋰離子電池產量將達到658GWh，而全球前十大電池公司在2023年的產量將達到299GWh，占到全球總產量的45%。

2023年，在全球前十大廠中，我國公司將占據7家。在這十家廠中，還可以看到韓系電池公司三星和LG的高調布局，特別是在我國市場。

這一切都反映出當前國內電動汽車及動力鋰離子電池市場的高速發展。

截止2017年，我國電動汽車保有量達到123萬輛，已經成為電動汽車數量最多的國家。

同時，我國也是電動汽車保有量增速最快的市場。近三年來，我國市場電動汽車保有量增速分別為282%、210%、190%，均超過美國、歐洲和其他地區。

此外，在2017年，我國電動汽車的銷量達到57.9萬輛，超過全球銷量的一半以上，并遠超美國(19.8萬輛)和法國(11.8萬輛)。

毫無疑問，我國已經成為全球電動汽車市場的中心地帶。

據預測，到2038年全球電動汽車的市場份額將超過傳統汽車，而鋰離子電池生產的規模化是降低電動汽車整體成本的重要環節。特斯拉在興建Gigafactory時，就預測有望將電池生產成本降低三分之一。

值得關注的廢舊電池回收問題

在我國鋰離子電池市場值得期待的快速發展背后，還有一個值得高度關注的問題，那就是廢舊電池的回收。

鋰離子電池是全球清潔能源的重要組成部分，但其清潔功能不應僅局限在使用過程中，使用后的鋰離子電池也極需綠色、環保、安全的技術處理。

據預測，2018年，我國廢舊動力鋰離子電池將超過12GWh，報廢量超過17萬噸。到2020年，車用鋰離子電池累計報廢量將會達到20萬噸。隨著電動汽車的快速發展，鋰離子電池回收壓力將越來越大。

實際上，目前我國鋰離子電池的回收率并不樂觀。2015年，全國報廢動力鋰離子電池累計為2-4萬噸，電池回收率僅為2%。以此來看，我國鋰離子電池產業的健康發展還要有效應對這一挑戰。