據(jù)電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車達(dá)到3505萬輛，約占全球九成左右的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，鋰離子電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場(chǎng)步入更廣闊的的市場(chǎng)空間。

盡管國(guó)家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，這除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)更加有保障，使得鋰離子電池一時(shí)之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰離子電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話題，相對(duì)鉛酸電池，客戶在購買之后，假如電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這會(huì)成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國(guó)在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰離子電池回收也是整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在我國(guó)的整個(gè)電池行業(yè)中，并沒有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰離子電池都是依賴電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池回收處理工序和相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰離子電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池回收的一大難題。