今年四月，國務院常務會議通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，明確了純電動汽車是未來汽車工業的重要戰略發展方向，確定了2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年產銷量超過500萬輛的發展目標。同月，科技部公布《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，也確立了純電驅動的技術轉型戰略;多個省制定了本省純電動汽車的發展路線，并明確了未來5～10年的發展目標。

業界普遍認為，在政策的大力支持下，純電動汽車未來5～10年將迎來一輪發展狂潮。然而，近幾個月頻發的鋰電動汽車充電爆炸起火事件，卻為同樣以鋰離子電池為重要動力源(600405,股吧)的純電動汽車發展蒙上了陰影。同時，各地在大力發展純電動汽車的過程中，卻忽視了電池等環節存在的安全隱患。

電動汽車電池安全問題讓人憂

由于生產鋰離子電池不會造成嚴重危害民眾健康的重金屬污染，在電池壽命、生產過程的環保效果等方面均優于傳統的鉛酸電池及鎳鎘電池，受中央大力整治鉛酸電池公司影響而一度出現巨大波動的電動汽車行業因此而萌發了新的生機。鋰離子電池逐步成為支撐電動汽車發展的重要動力源，并間接推動純電動汽車成為十二五時期國家新能源汽車發展的重要方向。

但與此同時，電動汽車的安全問題也一直令人擔憂。近幾個月發生在福建、北京、江蘇等地的電動汽車鋰離子電池充電爆炸起火事件，表明無論是從鋰離子電池自身特性，還是從當前我國汽車用鋰離子電池的技術水平及相關安全保障設施來看，我國純電動汽車發展還存在較多隱憂。

首先，鋰離子電池自身存在的爆炸可能性導致純電動汽車發展存在難以根除的安全隱患。一是鋰本身是活潑金屬，具有較高的爆炸危險性。二是鋰離子電池制造工藝的疏漏易導致爆炸。三是鋰離子電池工作溫度等方面的要求使純電動汽車在極端條件下行駛存在引發事故的可能。

近年來，在國家新能源汽車特別是純電動汽車政策的推動下，各地相關政府部門和公司都在加速研制推廣不同型號的純電動汽車，從研制到投入使用一般不會超過兩年。根據目前純電動汽車公司公布的新車情況，其推出新車前所做的檢測大部分是在較理想的條件下完成的，缺乏在極端環境及長時間行駛條件下對不同動力鋰電池性能的測試。這種汽車是否適應在北方冬季低溫和南方夏季高溫環境下的長時間行駛，目前尚缺乏充分的數據予以證實。

其次，鋰離子電池使用不當發生爆炸影響純電動汽車推廣。一是過充、過放及大電流充放電均容易造成電池破壞或爆炸事故。現在的科學實驗已經得出結論，深度充放電會導致電池性能受到嚴重破壞，從而減少電池的使用壽命，嚴重時還會發生引發爆炸等極端情況。二是鋰離子電池使用較長時間后，性能會降低，發生爆炸等事故的可能性會加大。

再次，電池技術、性能的差異影響純電動汽車的推廣。綜合來看，目前市場上的鋰離子電池技術水平較成熟的是單體電池，電動汽車用的鋰離子電池組的技術水平千差萬別，且整體水平偏低。目前國家希望推廣集中充電的方式，采取換電池或直接充電的辦法，為純電動汽車供應動力，各地也相應建設了配套充電設備。實際上，這對電池公司產品的技術性能提出更高要求，即電池必須符合充電設備的可充電標準。因為，政府部門建設的充電設備會以固定的電壓對電池進行充電，而這種固定的電壓可能導致部分公司電池大電流充電，不僅有損電池壽命，還會帶來爆炸隱患。

未雨綢繆，防患可能引發的事故

發展以純電動汽車為主的新能源汽車是我國實現汽車工業彎道超車的重要手段。假如純電動汽車產業發展順利，就會成為未來支撐我國經濟平穩較快上升的新經濟(310358,基金吧)上升點，同時將帶動汽車相關產業的快速發展及技術的進步。但是，就目前純電動汽車的發展水平而言，僅電池環節就存在嚴重的安全隱患問題，在各地大干快上的背景下，這類安全隱患難以被人關注。近來發生的電動汽車爆炸起火事件充分說明，電池安全隱患一旦爆發，其危害性難以估量，我們必須未雨綢繆，通過強有力的手段預防可能由電池安全隱患引發的純電動汽車事故，做到過五關。

一是電池原料關。鋰離子電池存在一定的安全隱患，目前的技術難以徹底根除。因此，必須在優化傳統鋰離子電池性能的同時，探索發展新型鋰離子電池、下一代動力鋰電池、燃料動力電池，支持電池公司與純電動汽車生產公司結成技術聯盟，共同突破電池原料本身的屬性給純電動汽車發展帶來的安全隱患。

二是電池質量關。特別是當前為純電動汽車生產電池的公司數量眾多，技術、工藝水平參差不齊，且電池隔膜、電解液、制造工藝等方面的關鍵技術一直未能有突破性的進展，相關公司就必須保證電池出廠質量。工業行業管理部門應出臺相應的市場準入制度，通過技術、工藝、安全性等準入標準，規范電池公司生產。同時，質檢部門必須對出廠的電池進行嚴格檢驗，防止劣質電池進入市場。

三是電池使用關。近年來鋰離子電池產品爆炸事件的增多，在很大程度上是消費者未能注意鋰離子電池產品的使用細節，不能正確使用鋰離子電池產品所致。建議有關政府部門和公司在這方面對消費者使用電池的行為進行正確引導。

四是電池測試關。測試是近年來在純電動汽車蓬勃發展的態勢下，地方有關政府部門和公司一直忽視的問題。由于缺少各種條件、環境下純電動汽車行駛、碰撞等方面充分的測試數據，致使很多公司和地方政府部門認為本地的純電動汽車沒有問題，從而過早地推向市場。因此，在未能獲得充分測試數據的情況下，純電動汽車的推廣還應緩行。

五是電池標準關。由于純電動汽車及配套動力鋰電池行業尚處培育發展期，國家政策的大力支持會吸引資金流入這個領域，大量公司蜂擁而入，勢必會造成電池產品市場整體技術水平、性能標準參差不齊。而國家在純電動汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標準，同時在生產電池的技術、工藝、基本性能、安全性及使用操作等方面，也要有標準進行規范。因此，建議有關部門根據充分測試得來的各種電池使用過程中的數據，以及充電設備和純電動汽車對電池的性能要求，盡快制定純電動汽車電池標準。