退役鋰離子電池回收"叢生亂象"與"烏煙瘴氣"市場將得到規(guī)范。退役動力鋰離子電池回收是個系統(tǒng)性的工程，規(guī)范化、專業(yè)化處理是必由之路。此前，就有媒體報道過鋰離子電池回收領(lǐng)域的“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”。就目前來看，電池回收利用監(jiān)管體系的科學(xué)性、有效性亟需建立。

退役鋰離子電池回收"叢生亂象"與"烏煙瘴氣"市場將得到規(guī)范

鋰離子電池回收的安全風(fēng)險至今仍難以解決，因為業(yè)內(nèi)有關(guān)電池剩余壽命及一致性評估的標(biāo)準(zhǔn)和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個廠家的電池型號各異，甚至同一型號的鋰離子電池使用壽命也不同。這都給回收帶來了不少難題。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，2020年動力鋰離子電池回收市場經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過100億元。即便已達(dá)百億規(guī)模，動力鋰離子電池的回收市場目前離頂峰還相距甚遠(yuǎn)，預(yù)計在2025年這一市場將會擴(kuò)大到850億元左右；到2030年，隨著全球電動化的進(jìn)一步普及，回收規(guī)模將有望超過1200億元。

據(jù)悉，目前傳統(tǒng)汽車報廢及回收利用的市場混亂尚未有效治理，報廢汽車及動力鋰電池多數(shù)被非正規(guī)收購、非正規(guī)拆解，回收過程沒有得到有效監(jiān)管，回收地點(diǎn)又偏僻。不僅如此，缺乏資質(zhì)的個人和小作坊非法回收動力鋰離子電池，直接排放廢棄物，已經(jīng)造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴(yán)重污染。資本炒熱下的動力鋰離子電池回收產(chǎn)量過剩問題日益凸顯，市場有待進(jìn)一步規(guī)范。

當(dāng)前時點(diǎn)，我們認(rèn)為環(huán)保需求、動力鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)性和政策支持是驅(qū)動鋰電回收業(yè)務(wù)發(fā)展的三大重要動力。廢舊鋰離子電池回收在具有環(huán)境效益的同時，兼具經(jīng)濟(jì)效益。不同動力鋰離子電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。

針對退役動力鋰離子電池回收難的問題，應(yīng)該通過創(chuàng)新商業(yè)模式紓解。例如，打造“互聯(lián)網(wǎng)+電池生產(chǎn)者回收”線上線下回收體系，利用好電商、物流公司對電池及時跟蹤回收。

建立線上數(shù)據(jù)平臺，通過電池溯源管理國家平臺，找到貨源、進(jìn)行線上讀取科學(xué)計算、判斷電池殘值。行業(yè)共建共享，建立電池生產(chǎn)公司、汽車生產(chǎn)公司、4S店及經(jīng)銷商、車輛用戶、報廢拆解公司、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、梯級利用用戶、梯級利用生產(chǎn)公司、再生利用公司共建共享的循環(huán)利用生態(tài)鏈。

梯級利用和拆解回收是退役鋰離子電池回收的重要途徑

1）梯級利用可以實(shí)現(xiàn)退役動力鋰離子電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優(yōu)勢，但也面對退役電池回收成本較高的困境。同時該途徑對電池一致性要求極高，目前有部分示范項目在運(yùn)行；

2）拆解回收是目前退役鋰離子電池回收的重要現(xiàn)行途徑，其中濕法回收的商業(yè)化程度最高，格林美、中航鋰電、邦普等電池材料生產(chǎn)商均有所布局，在原材料價格普遍上漲的背景下，通過“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價格將是未來鋰離子電池材料廠商降低成本的重要途徑。

不難預(yù)見，動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海正在慢慢形成，未來前景十分廣闊，下一階段伴隨各路資本紛紛開始入局，“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”的市場也將得到規(guī)范。同時，我國也將成為電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

總結(jié)：動力鋰離子電池回收市場暗潮涌動，行業(yè)規(guī)范是當(dāng)務(wù)之急。環(huán)保效益+經(jīng)濟(jì)性+政策支持，驅(qū)動鋰離子電池回收業(yè)務(wù)爆發(fā)在即。