新能源汽車以其節能、環保、高效的概念成為未來汽車發展的一大方向。在大眾的視野中，純電動汽車還是一個新興的事物，而日本、美國、歐洲的許多汽車廠家已經開始氫燃料動力電池汽車的發展規劃。在我國，未來純電動和插電混合動力汽車補貼將大幅退坡，但燃料動力電池汽車的補貼額度保持不變且高于電動汽車。這樣的政策激勵催生了燃料動力電池汽車的快速崛起。

圖一、燃料動力電池電堆（又稱燃料動力電池發動機）

氫燃料動力電池是一種利用直接將儲存在氫氣和氧氣中的化學能高效、無污染地轉化為電能的發電裝置。質子交換膜（pEM）燃料動力電池是繼堿性燃料動力電池、磷酸燃料動力電池、熔融碳酸鹽燃料動力電池和固體氧化物燃料動力電池后開發的第五代燃料動力電池，以其低溫運行、啟動快、比功率高、體積小等優勢成為全球燃料動力電池汽車領域的首選技術。這也要求pEM燃料動力電池能夠經受住汽車使用中的各種環境及工況的嚴苛考驗。燃料動力電池發電過程中會出現水，水在低溫環境下容易發生凍結，導致電池無法啟動或運行很短時間就被迫停機，反復啟動會破壞燃料動力電池的內部結構。以6kW電堆低溫啟動試驗為例，經過9次低溫啟動后，由于反復的冰凍及解凍，質子交換膜上出現了裂紋和穿孔，電堆性能發生了明顯的衰退。我國地域遼闊，0℃以下低溫啟動是燃料動力電池汽車無法回避的一個重要運行工況，所以對pEM燃料動力電池電堆的啟動方法及輔助啟動手段要進行科學準確的測試，以減小實際使用中的壽命衰退。

圖二、電堆極化曲線圖

國標GB/T31035-2014質子交換膜燃料動力電池電堆低溫特性試驗方法，規定了其低溫（0℃以下）條件下的存儲、啟動、工作性能的試驗方法。在低溫啟動試驗中，重要試驗設備包括直流電源、直流電子負載、溫濕度傳感器及燃料和氧化劑的測量設備。艾德克斯寬廣的直流電源及直流負載產品線可以為pEM燃料動力電池測試試驗供應高效高性能的測試設備。

圖三、燃料動力電池電堆低溫啟動實驗裝置

控制直流電源的啟動電流，以0mA/cm2-1000mA/cm2的電流密度啟動燃料動力電池電堆，控制氫氣與空氣的輸入，記錄燃料動力電池電堆溫度到達零度的啟動時間與功耗。電堆啟動后，逐漸加大電堆的輸出功率，由電子負載進行拉載，測試由輸出功率為0到怠速狀態、怠速狀態到額定功率的時間與功耗。額定功率運行10分鐘后，進行關機操作。反復進行低溫啟動試驗至至少成功啟動兩次。比較試驗前及試驗后的燃料動力電池電堆的氣體泄漏率、啟動時間及能耗、關機時間及能耗、吹掃時間及能耗、外部能量消耗量等參數，獲得pEM燃料動力電池的低溫啟動特性。

艾德克斯IT8900系列高性能大功率直流電子負載，支持150V/600V/1200V三種電壓范圍，功率可擴展至600kW,特別適用于燃料動力電池客車及乘用車電堆的測試。具備超高的電壓和電流分辨率，最高可達1mV和1mA，同時電壓/電流測量速度最高可達50Hz，利用上位機軟件可進行復雜拉載設置及長時間數據存儲。

艾德克斯IT6500系列寬范圍可編程大功率直流電源可以為不同功率規格的電堆供應從800W到30kW,以及高達1000V、1200A的寬廣輸出范圍，CC&CV優先權功能實現快速無過沖的曲線變化，具有高精速、高可靠性的設置功能和安全特性。IT6500C系列直流電源可搭載功率耗散器，實現高達90kW的一體化負載功能，簡化國標中雙向控制開關的接線及控制要求。

與蓄電池相比，氫燃料動力電池測試中包括對燃料及氧化劑輸入的控制與輸出功率的聯動，以及復雜的輸出極化曲線的測試，使用艾德克斯直流電源及直流電子負載，可形成高速高性能可編程測試方法，能夠簡化工程師的工作，并具有完善的保護功能及高可靠性。