新能源汽車再迎重磅利好。

三月三十一日，國常會提出“將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”。四月九日下午，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制就穩(wěn)定和擴大汽車消費舉辦新聞公布會，財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長孫光奇表示，財政部將會同有關(guān)部門抓緊出臺具體措施。

與此同時，針對車多樁少的情況，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華在會上表示，目前要執(zhí)行的一些充電設(shè)施建設(shè)項目已經(jīng)陸續(xù)開工建設(shè)，預(yù)計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁超40萬個，公共充電站達(dá)4.8萬座。而財政部也稱將優(yōu)化充電設(shè)施的獎補政策，調(diào)動地方積極性，加快建設(shè)進程，盡快改變車多樁少的局面。

針對上述新能源車重磅利好，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，補貼和免車輛購置稅延長兩年預(yù)計兩項合計千億元左右，這將使同等價位的新能源車與傳統(tǒng)車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢，這是巨大的政策紅包。

不過，汽車分析師賈新光認(rèn)為，隨著進口、合資品牌在新能源車領(lǐng)域的強勢發(fā)力，關(guān)于自主品牌而言無疑形成強大的壓力，未來能夠在新能源車競爭場中有一席之地，還是要在成本、里程、安全上下功夫。

那么，上述擴大消費政策能否提振新能源車消費？造車新勢力們能否在政策刺激與保護之下超越“鯰魚”特斯拉？新能源格局是否會生變？

購置補貼和免征購置稅政策延長2年專家：將使新能源車仍保持20%以上的成本價格優(yōu)勢

北京的小張夫婦則是迫不及待地在清明假期看起了車。他們的孩子馬上就要上小學(xué)了，有輛車接送孩子更為方便。四日一早，他們便去了比亞迪，而后又到了長城汽車，對歐拉IQ頗感興趣。“我們看了比亞迪的元系列，感覺空間有點窄，這款車型空間還行。”當(dāng)被記者問及是否有指標(biāo)時，這對夫婦告訴記者，“我們前邊排隊的還有1萬多個，下次放指標(biāo)應(yīng)該會有我們。”當(dāng)問及為何這么早看車，他們表示先做好準(zhǔn)備，“萬一北京的政策有變化，我們也許不用等到明年放號。”

補貼政策的延長固然是利好，但也讓部分消費者開始觀望期待技術(shù)提升。促進新能源汽車消費，的確離不開刺激政策的拉動和支持。在新京報記者采訪的河南王女士看來，現(xiàn)在買車就是“撿漏”。

她的朋友三月買了一輛吉利領(lǐng)克，辦下來一共19萬元，而在疫情前，同事買的同款要23萬元。她也打算今年購置一臺新能源車，而購車的理由離不開疫情后對公共交通安全的顧慮，此外也有政策刺激消費下，或是車輛購置的最佳時機。

不過，她并沒有趕在清明假期去看車，打算再觀望下政策是否更加利好消費。“新能源車的技術(shù)進步太快了，我再看看裝有刀片電池的比亞迪‘漢’系列上市。現(xiàn)在聽說補貼和免購置稅政策延長了，也在看還會有什么新品牌和新技術(shù)。”

刺激新能源汽車的新政既現(xiàn)了國家對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期堅定支持，也為產(chǎn)業(yè)短中期發(fā)展供應(yīng)保證。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒對新京報記者表示：“本次政策出臺對新能源汽車公司是意外的利好，將有助于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，對公司以及消費者來說都是利好。”天際汽車方面也表示，新政給公司長期投入以明確的指向，也給產(chǎn)業(yè)鏈堅定了長期的決心。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，將使同等價位的新能源車與傳統(tǒng)車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢，這是巨大的政策紅包。不過，汽車分析師賈新光認(rèn)為，隨著進口、合資品牌在新能源車領(lǐng)域的強勢發(fā)力，關(guān)于自主品牌而言無疑形成強大的壓力，未來能夠在新能源車競爭場中有一席之地，還是要在成本、里程、安全上下功夫。

未來兩年預(yù)測新能源銷量450萬輛延長補貼或有千億“紅利”

盡管我國新能源汽車起步早，但真正開始呈現(xiàn)消費熱度上揚也就近五六年。隨著2019年三月起新能源汽車補貼政策的調(diào)整，純電動乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)下降態(tài)勢。2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。

關(guān)于自主品牌的新能源車企來說，補貼是實現(xiàn)漂亮年報成績單的推手。從日前部分車企公布的年報看，多家實現(xiàn)扭虧的背后離不開“補貼”。其中，江淮汽車2019年總營收為472.86億元，同比下降5.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，較2018年的虧損7.86億元相比，實現(xiàn)扭虧。細(xì)究背后，這份漂亮的成績單背后離不開公司在2019年獲得11.17億元的政府補貼的支撐，這其中就包括新能源汽車研發(fā)補助、科技創(chuàng)新專項資金等。此外，江鈴汽車也實現(xiàn)營收和歸母公司凈利潤雙上升，背后也離不開其受到4.7億元政府補貼。

崔東樹認(rèn)為，新能源補貼免稅政策延期兩年以及免征購置稅的紅利巨大。“在2019年新能源補貼的金額估計在300億元左右，未來仍將逐步縮減，但兩年也能有500億規(guī)模。購置稅方面，未來兩年預(yù)測新能源銷量450萬輛，購置稅免稅金額近700億元，兩項合計千億元左右的政策支持，對市場穩(wěn)定意義巨大。”

自主品牌車企緊跟政策促銷多家車企正研究相關(guān)政策

隨著特斯拉國產(chǎn)化已經(jīng)實現(xiàn)交付，大眾首款純電動SUVID.4、寶馬iX3等有望今年上市，全球新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)將展開激烈交鋒。關(guān)于自主品牌而言，國家支持新能源汽車市場做大的決心，對亟待向上突破的行業(yè)整體來說，也可謂一場“及時雨”。

針對突如其來的利好舉措，多家車企表示正在積極研究相關(guān)政策。比如，三月三日廣州市出臺了“穩(wěn)經(jīng)濟”48條措施，其中對新能源給予專項補貼。廣汽新能源當(dāng)天就推出了針對Aion系列車型的“政府補貼1萬元，廣新再補1萬元”銷售政策。哪吒汽車方面也對新京報記者表示，在政策刺激市場消費的當(dāng)下，再推出優(yōu)惠舉措。“億元補貼行動是哪吒汽車踐行新能源汽車普及政策的開始，未來哪吒汽車將針對區(qū)域市場推出更適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件的車型。”合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇說。

“這次政策執(zhí)行關(guān)于促進普通消費者購買新能源汽車的意愿有積極的用途，也強化了新能源汽車公司的信心。”廣汽新能源對新京報記者表示，近年來，新能源汽車無論是技術(shù)突破，還是降低成本，都取得了長足的發(fā)展。但成本要實現(xiàn)與燃油車競爭的水平至少還要兩到三年時間。國家將補貼等政策延期，有助于公司緩解經(jīng)營壓力，持續(xù)做好產(chǎn)品和服務(wù)。

作為造車新秀，天際汽車對新京報記者表示，新能源補貼延長無疑給將要到來的天際ME7交付注入市場突圍的強心劑。“新能源行業(yè)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游多個環(huán)節(jié)，只有各個環(huán)節(jié)共同向前推進，行業(yè)才能持續(xù)向好發(fā)展。”

收割小長假購車高峰尚未來臨自主品牌難言興旺

新能源汽車銷費利好政策出臺后，目前車市銷售終端表現(xiàn)如何？小長假期間，新京報記者分別在北京、廣州、重慶、唐山、廊坊等地采訪車市了解到，疫情后的首個小長假購車高峰尚未來臨，其中新能源車企中，特斯拉以及部分造車新勢力頭部車企人氣較旺。

新京報記者在北京北五環(huán)附近一家特斯拉采訪中看到，四日下午2點，到特斯拉試駕的顧客有兩三撥，半個多小時內(nèi)，前來看車咨詢的消費者接連不斷，大約五六撥。有顧客對記者表示，國產(chǎn)版不到30萬的價格是其考慮特斯拉的重要原因。蔚來、理想汽車等造車新勢力選擇商場也為其引流不少。其中，位于唐山的一家蔚來店內(nèi)，客流不斷，試駕用戶張先生向記者表示，蔚來的車有吸引力，“最近時間充裕，親自試試這車，就了解是不是真有說的那么好了。”

新京報記者在探訪北汽新能源北京通紹鴻4S店時也看到，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，客流也逐漸加大，銷售員小劉告訴記者，進入四月以來開始看車、買車的客戶明顯增多，“上周末，一天就有二十幾組，還是在我們控制了客流的情況下。”

不過，新京報記者探訪位于北京、唐山的奇瑞新能源、歐拉新能源、威馬等品牌也發(fā)現(xiàn)，門店稍顯得有些冷清，其中北京一家奇瑞新能源店銷售人員告訴記者上個月小螞蟻銷量在10多輛。而從銷量數(shù)據(jù)看，目前邊緣品牌在銷售上與特斯拉、比亞迪、北汽等品牌差距明顯。

賈新光對新京報記者表示，新能源補貼延長最大利好的仍舊是銷量高的車企。“新能源補貼延長的舉措或許是延長2019年新調(diào)整的內(nèi)容，想獲得補貼得滿足新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，技術(shù)門檻高。此前已經(jīng)準(zhǔn)備好擺脫補貼的車企在延續(xù)兩年政策期間，將會有更好的發(fā)展。而關(guān)于本就未完全做好準(zhǔn)備的車企，補貼不是立即拿到手，兩三年才能拿到，此時能否扛的住扛的久也成問題。”

崔東樹認(rèn)為，補貼延長的推動對合資品牌發(fā)展新能源車極其有利，尤其是購置稅政策的延期，使得價格較高的合資品牌車型獲得較大的免稅優(yōu)勢，尤其是插電混動車型，免稅優(yōu)勢相對明顯。他表示，合資品牌的新能源車發(fā)展，實際上對我國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有很好的促進用途，降低新能源車相關(guān)零部件的成本，最終對自主品牌發(fā)展也是有利的。

自主品牌尚未到完全可丟掉補貼結(jié)算加速發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)突破

未來兩年間，將是合資品牌新能源汽車大舉進攻市場之時。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自主品牌新能源車企發(fā)展還未到完全可以丟掉補貼“奶瓶”的階段，尤其是關(guān)于銷售羸弱或剛剛起步的造車新勢力們來說。

而關(guān)于自主品牌車企來說，新能源汽車補貼的延長猶如給了他們延長“大考”的時間。而關(guān)于補貼延長政策對銷售的影響，歐拉新能源一位北京市場的銷售人員對新京報記者表示，去年補貼退坡前確實對銷量有明顯影響，但是北京新能源指標(biāo)量有限，補貼退坡與否應(yīng)該不會影響人們的購買選擇，可選擇的就是品牌的性價比。

汽車分析師曹鶴接受新京報記者采訪時表示，自主品牌多數(shù)已經(jīng)做好擺脫補貼的準(zhǔn)備，補貼延長對疫情后的新能源車在市場競爭中爭取到更多機會，有助于彌補疫情期間銷售的受損。同時，他也表示，進口、合資品牌電動汽車進場后，自主品牌后續(xù)市場份額會下行，后續(xù)比拼就看誰先突破技術(shù)壁壘，自主品牌還要在技術(shù)和營銷方面實現(xiàn)突破。

關(guān)于自主品牌而言，更要利用好政策紅利和練好內(nèi)功。賈新光表示，自主品牌的發(fā)展能否按下加速鍵，取決于能夠做好提升技術(shù)降成本，而降成本的關(guān)鍵則是電池技術(shù)。“早先為了提升里程，給三元鋰離子電池快速的成長空間，但是也拉高了成本，與特斯拉以及其他進口或者合資品牌的新能源相比優(yōu)勢不明顯。當(dāng)下，比亞迪刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)，NEDC續(xù)航超過了600公里，成本下降30%，是車企探索開啟降成本的一個良好開端，實現(xiàn)性價比更高的優(yōu)勢。”

在新一輪市場廝殺中，一方面自主品牌要練好“內(nèi)功”，提升技術(shù)。另一方面，也希望得到國家以及地方政府強有力的支持。廣汽新能源方面對新京報記者表示，希望國家及政府能明確并堅定純電動技術(shù)為新能源的發(fā)展方向，建議加快引導(dǎo)充電基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，特別是政府機關(guān)、事業(yè)單位、新舊小區(qū)和高速服務(wù)區(qū)等配套建設(shè)。

2年的補貼延長期，能否讓自主品牌的新能源車企們，乘利好啟動發(fā)展加速鍵，從容對標(biāo)特斯拉等頭部新能源車企？除練好內(nèi)功外，還需市場檢驗。