導讀：澳大利亞當然已經顯示出對太陽能的興趣?，F在，太陽能電池板的平均壽命約為20年，因此從2000年代初期開始的許多安裝都將達到使用壽命。他們最終將被填埋還是被回收利用？回收的成本要高于垃圾填埋場，回收的材料的價值要小于原始物料，因此對回收的興趣有限。但是考慮到鉛和錫等重金屬的存在，假如廢物管理不善，我們將步入另一場回收危機。但是，假如全球電動汽車行業對回收的太陽能產品表現出興趣，那么潛在的按時炸彈可能會帶來機會。

假如釋放到環境中，則報廢面板中存在有害物質會導致嚴重的污染和健康問題。為了封閉能源循環中的循環，太陽能電池板行業的下一個任務是安全處置或回收報廢產品。但是，在廢物管理體系中，再利用或增值回收／再利用被認為比回收更可取。

典型的晶體硅光伏組件總重量的重要貢獻者是玻璃（75％），其次是聚合物（10％），鋁（8％），硅（5％），銅（1％）和少量銀，錫，鉛和其他金屬及組件。鉛和錫（假如浸入土壤和地下水中會引起健康和環境問題），而銅，銀和硅假如得到有效回收，將供應寶貴的機會。因此，填埋場選項應完全由回收替代，以防止環境污染并回收面板中存在的有價值的材料。

但是，目前不能將回收視為經濟上有利的選擇，因此要采取經濟激勵措施來加速這種遷移。在面板中有價值的材料中，硅是最好的機會，因為硅的比例要大得多并且具有超高的純度（99．9999％）。可以從光伏廢料中回收太陽能級硅，以用于太陽能電池板中的第二用途，或重新用于3b代鋰離子電池陽極中的增值應用。

在日益增多的電動汽車已經向全球回收和廢物管理行業的材料一個獨特的機會；而且可能還會有用過的太陽能電池板的空間。如今的電動汽車電池已成為電動汽車總成本的重要組成部分（取決于汽車的33％至57％），而材料生產是制造電池的能源成本的重要來源。削減成本的策略在很大程度上依賴于材料層面的創新，即原材料的采購和加工。

雖然電動汽車迷肯定會歡迎較低的價格，但創里程記錄才是頭條新聞。2015年，埃隆·馬斯克（ElonMusk）聲稱，ModelS電池中的硅將汽車的續航里程提高了6％。從那時起，像戴姆勒和寶馬這樣的電動汽車公司也一直積極參與研發計劃，以合成用于電動汽車的電池級硅。從太陽能電池板中回收的硅可能正是他們所要的。

澳大利亞一直在快速發展的光伏市場中處于有利地位，例如我國，日本，印度和美國?，F在，在全國范圍內安裝了超過230萬個屋頂太陽能系統，我們正式排名第一。

在澳大利亞，整個過程由維多利亞州領導，并且與光伏產業密切相關。目的是就首選的國家管理方法向各州，領地和聯邦政府提出建議。盡管該計劃的前景無疑是令人鼓舞的，但加快其發展可能至關重要。實際上，該問題的嚴重性已在2015年得到認可，當時在維多利亞州電子廢物市場流量和加工能力分析中，太陽能電池板被認為是上升最快的電子廢物流，而沒有專用的回收基礎設施。

據微鋰電小組分析，預計到2035年，將有超過10萬噸的太陽能電池板進入澳大利亞的廢物流。這是危機還是機遇？假如你在澳大利亞查找太陽能電池板回收，有很多服務。然而，大多數情況下，鋁框和接線盒按重量計算只能回收不到20％的垃圾。剩下的80％，包括貴重的硅，澳大利亞目前還沒有供應回收利用，但研究結果表明也不要一直這樣。