低鈷和無鈷化電池成為動力鋰離子電池廠家共同角逐的方向。專家認為，目前還未有新材料可替代鈷的穩定用途，只有盡可能降低鈷用量，未來兩三年內還無法做到完全去鈷。目前更多公司正在布局鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰離子電池，該技術路線是在鎳鈷錳三元電池的材料中摻入部分鋁元素，并逐漸實現低鈷或無鈷電池的目標，量產后成本降幅可超過30%。

低鈷和無鈷化電池成為動力鋰離子電池廠家共同角逐的方向

鈷作為三元電池的重要原料之一，重要起穩定結構的用途。目前從技術層面暫時無法做到真正意義上的無鈷。找不到其他的新材料可以替代鈷的穩定用途，也就是說只是可能降低鈷的用量但完全去鈷，估計未來兩三年內放眼全球還沒有哪家電池廠可以做到。

目前來看，新能源汽車尤其是新能源乘用車所采用的動力鋰離子電池重要采用兩種技術路線：一是磷酸鐵鋰離子電池；另一則是三元鋰離子電池，前者安全性好、成本低；后者能量密度高、續航能力強。若以是否含有鈷元素劃分，前者不含鈷，后者含鈷。

低鈷、無鈷的三元鋰離子電池正加速到來，同時基于成本優勢、技術成熟以及使用壽命、安全性等多方面優勢，本身不含“鈷”的磷酸鐵鋰離子電池也是目前“無鈷化”動力鋰電池的重要方法之一。不過由于能量密度相對較低的弊端，其動力鋰電池技術亟需升級。

之所以說低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動力鋰離子電池的方向是因為市場催生出的，雖然成本問題一直成為新能源汽車發展道路上的絆腳石，因此作為核心的“動力鋰離子電池”便成為了新能源汽車降低成本的希望。而低鈷及無鈷化電池在降低鈷的比例和含量之后會相對應的使新能源汽車的成本降低，估價波動給汽車行業帶來的影響也會被削弱，從而使得汽車市場發展更為穩定和諧。

低鈷和無鈷化電池的優勢

①無鈷化電池相對其他電池成本低目前市面上大部分電池又含有鈷元素，鈷元素本身屬于稀有金屬，是電池組成材料當中最為昂貴的金屬材料；

②低鈷和無鈷化電池不僅可以提高電性能、提升壽命和提高安全性而且可以降低成本，擺脫正極材料對鈷的依賴；

③在現有三元體系的動力鋰離子電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，其中以523體系為例鈷在其中的占比達20%，作為戰略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。

以“除鈷”為目標的“高鎳低鈷”三元鋰離子電池和升級后的磷酸鐵鋰離子電池都給動力鋰離子電池技術的發展帶來了希望。隨著用戶對續航里程要求的不斷提高，目前三元鋰離子電池仍是提高能量密度的最佳解決方法。高鎳低鈷是鋰離子電池發展的必然趨勢，但“鈷”在短時間內仍是動力鋰電池中不可替代的重要金屬材料。最終誰是主流，誰更好仍然是最重要的技術和成本問題。

新能源汽車時代的到來催生了許多新的行業，低鈷及無鈷化電池便是其中之一。雖然這種電池目前還達不到很好的效果，但是相信在不久的將來，這樣的電池將成為下一代動力鋰離子電池。