鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年06月10日
LFP vs NCM 鐵鋰能否重振雄風?
從三個角度來看磷酸鐵鋰與三元鋰的比較:最近的四月份數據,今年1-四月數據,2019全年數據。
(來源:公眾號“起點鋰電大數據”作者:陳熙)
起點研究院(SPIR)數據顯示,最近的四月份,三元電池(重要是NCM,NCA份額可忽略不計)裝機量為2.58GWh,占比71.27%;磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.90GWh,占比24.86%。
今年1-四月,三元電池裝機量為6.76GWh,占比73%;磷酸鐵鋰離子電池裝機量為2.13GWh,占比23%。
2019全年,三元電池裝機量為37.5GWh,占比61.11%;磷酸鐵鋰離子電池裝機量為20GWh,占比32.11%。
從上面三組數據看,磷酸鐵鋰離子電池的市場占有率從2019全年的32.11%,到1-四月的23%,再到四月的24.86%。也就是說,從目前看來,在新能源汽車市場,并沒有出現LFP大量上升的現象。
展望未來趨勢,我們從性能、市場與公司競爭格局三大角度看三元鋰與磷酸鐵鋰的較量。
01
性能比拼:各有千秋
從近期市場最為關注的安全角度看,磷酸鐵鋰離子電池正在“吊打”三元鋰離子電池。例如,在五月十一日,針對寧德時代董事長曾毓群“濫用測試”言論,比亞迪高管李云飛當晚直接回懟“不服你也來扎一下!”。
從能量密度角度看,市場認為,磷酸鐵鋰離子電池已接近其所能達到的能量密度的極限,即200Wh/kg,但三元鋰離子電池還有向上的空間,其能量密度極限在350Wh/kg左右。此外,更加有政策因素利好三元鋰離子電池:新能源補貼政策傾向高續航里程、高能量密度車型。
從電池壽命角度看,NCM811三元鋰離子電池支持1000次左右的完整充放電循環,并且在快充300-500次之后電池的穩定性就會變差。但磷酸鐵鋰離子電池不同,其循環壽命更長,充放電循環次數大于3500次后才會開始衰減。
從成本角度看,今年以來,磷酸鐵鋰電芯的價格約為0.6-0.7元每瓦時,三元鋰電芯的價格則為0.7-0.8元每瓦時之間。比較來看,磷酸鐵鋰離子電池價格優勢明顯,例如,關于一個50kWh電池包,僅電芯就可降本近0.5~1萬元。
02
市場比拼:政策退坡、鐵鋰抬頭
從過去三年的月度裝機量比較來看:2017和2018年在年底都有明顯的“搶裝“效應,每年都是從一月到十二月裝機量逐漸遞增。而2019年則是明顯的“高開”-退補承壓-年末略有上揚,而且年末幾個月的裝機量甚至還不如2018年,裝機規律已經與往年有明顯不同。
補貼的下降帶給動力鋰電池行業非常大的壓力,但是這也是一個行業逐漸“斷奶”,走上獨立發展道路的必然方向。
此外,雖然已經明確未來兩年繼續有補貼,并且退坡幅度也已經“一次到位”的說得明明白白,但從2019年年底裝機規律已明顯與往年不同的趨勢中,可以看到政策關于市場的影響力正在減小。更能受益補貼政策的三元鋰離子電池,在這一背景下將失去一些優勢。
最新的市場動態方面,五月十五日,據工信部第333批新車申報目錄披露顯示發現,特斯拉其中一款最新正式申報的model3采用磷酸鐵鋰離子電池。
三月二十九日,比亞迪公布了新的磷酸鐵電池組“刀片電池”。據悉,已經有不少車企有意向采購和合作。
比亞迪第一款搭載刀片電池的新能源汽車“漢”將在六月份上市,特斯拉又將采用磷酸鐵鋰離子電池,這將帶動磷酸鐵鋰離子電池抬頭。
03
公司比拼:兩條腿走路,都是老江湖
從公司角度看,四月份三元鋰離子電池裝機量前十的公司分別是寧德時代、LG比亞迪、中航鋰電、時代上汽、力神電池、鵬輝電源、松下、萬向一二三、捷威動力。
而四月份磷酸鐵鋰離子電池裝機量前十的公司則分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝電源、萬向一二三、安馳新能源、國能電池、億鵬能源。
從上述公司的兩大陣營看,頭部公司其實都采取了“兩條腿走路”的策略,并且基本上都是電池“老玩家”了,公司競爭力不分上下(除了國能)。
結語
降低成本是動力鋰電池界無論三元和鐵鋰共同的發展方向,但是假如一味地陷入“省錢第一”的思維陷阱,則無益于辨析動力鋰電池行業的發展動力來源所在。
國家關于動力鋰電池行業的期望必然是做大做強,形成高端產量,而三元+乘用車目前仍然毫無疑問意味著最高的市場定位、最高的技術標準,代表著先進生產力。
此時只琢磨如何用“無鈷”、用普通磷酸鐵鋰技術去替代,只看到省錢,看不到綜合技術指標,因此看衰三元電池應用的想法不可取。
普通磷酸鐵鋰離子電池不太可能往高端用途使用,但是新技術的加成(如刀片電池)可以給其帶來新的技術亮點,并一定程度上影響行業發展格局,要在技術上做綜合的比較和做成熟度上的驗證后才能下結論。下個月上市的“漢”將檢驗刀片電池的成色。
同理,使用“無鈷”類技術也有可能帶來成本上的下降,但是這只是鈷方面的成本,這種材料是不是穩定?大規模生產是否成本上同樣有優勢?性能如何?恐怕先“是騾子是馬拉出來遛遛”比起盲目狂歡新技術更為實際。這里包括蜂巢能源明年量產的“無鈷電池”(已有市場人士認為,與其說蜂巢能源新推出的是無鈷電池,不如說是二元電池、鎳酸鋰離子電池),包括特斯拉即將在其電池日上宣布的“新物種”。
磷酸鐵鋰與三元鋰,市場互補。
LFPvsNCM,鐵鋰能否重振雄風?
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