大家應該聽說過，不管是何種充電方式，充電樁與電動車的電池之間的通訊與信息交換都是至關重要的，那么電動汽車充電接口究竟有哪幾種標準？它們各有什么優點和缺點

大家應該聽說過，不管是何種充電方式，充電樁與電動車的電池之間的通訊與信息交換都是至關重要的，那么電動汽車充電接口究竟有哪幾種標準？它們各有什么優點和缺點？現在國際上流行著五種電動車充電接口和標準，接下來就跟著電動邦小編一起看看電動汽車充電標準，五種充電接口標準吧。

電動汽車充電標準，五種充電接口標準-CHAdeMO快充插座

CHAdeMO是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIOEV、斯巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。

這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。CHAdeMO采用的快速充電方式，電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監視電池狀態的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發送通知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，并按規定值提供電流。

通過電池管理系統一邊監視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網」，來自美國能源部的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

CHAdeMO了數據控制線外，還采用CAN總線作為通信接口，由于其抗噪性優越且檢錯能力高，通信穩定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業內的肯定。但是CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。

電動汽車充電標準，五種充電接口標準-Combo插座

Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。

Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAEJ1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統的現狀，提升消費者對于電動車的購買積極性。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用。

該標準之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低（交流Level1針對120V，Level2針對240V）。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的ComboConnector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。

ComboConnector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的ComboConnector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。但是快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。

電動汽車充電標準，五種充電接口標準-Tesla插座

特斯拉公司的插座無疑是非常強勁的，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw,最高電流可達80A，實乃業界翹楚。特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw,最高電流可達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，采用各國的國標，其在中國已經如此執行。

電動汽車充電標準，五種充電接口標準-Mennekes快充插座

這是一種交流快充標準，也是歐盟標準體系下最信賴的第二種充電類型插座，幾乎可以在所有的歐洲國家找這種類型的充電站。這種三相交流電的充電方案最高可以支持44kw的容量，是由德國Mennekes公司推出并且命名的。

電動汽車充電標準，五種充電接口標準-CEE標準充電

CEE插頭幾乎是應用的最廣泛的電氣插座，家庭和戶外充電樁都可以使用此類12kw作用的可以提供最大32A的交流充電插座作為慢充方式。

SAE已選定聯合充電系統作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制造商協會(ACEA)也已宣布選擇了聯合充電系統作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統一了電動車充電標準后，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發展帶來前所未有的機遇。之諾1E、奧迪A3e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和SmartEV均屬于「CCS」標準陣營。寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利于中國。但是支持「CCS」標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發售。

究竟最后采用哪種插座作為通用標準還未可知，但我們可以從德國的充電標準演變中獲取的經驗是：

1.快充一般使用直流，慢充使用交流。

2.交流和直流未來使用統一借口標準是趨勢。

3.快充一般在半小時左右最大也只能充到80%以保護電池。

4.無論何種充電方式，充電樁與電動車的電池之間的通訊與信息交換至關重要

這就是小編歸納的電動汽車充電標準，五種充電接口標準，前段時間，特斯拉中國宣布未來將支持國標充電標準，不過除了充電接口的匹配，還要看充電樁功率是否匹配特斯拉的電池。這其中充電標準的不統一是個困擾很多人的現實問題，充電接口均不一樣，充電技術也存在差異。