五月二十日，豐田品牌在我國市場推出的首款純電動汽車型――奕澤E進擎上市。據電池我國網了解，這是一汽豐田汽車進軍純電動汽車市場的“第一款車”，同時也是豐田基于TNGA架構下生產的首款純電SUV。

在今年年初的豐田媒體新年會上，豐田汽車宣布，以2020年在我國率先推出純電動汽車為標志，豐田汽車正式開啟“EV元年”，無疑，奕澤E進擎便承擔著這個首款電動汽車的的重要角色。

根據一汽豐田官方消息，奕澤IZOAE進擎補貼后的售價為22.58~25.38萬元。據了解，新車共有三個版本：E·智行版、E·智享版和E·智尊版，售價分別為22.58萬元、23.78萬元和25.38萬元。

豐田在華市場首款純電動汽車型

近年來，電動化浪潮席卷全球，全球主流車企紛紛布局電動化車型，向電動汽車轉型。豐田也在積極推動其純電動汽車戰略。

事實上，早在2018年，豐田就提出從汽車制造商向移動服務供應商轉型的電動化戰略，推出的電動化車型（HEV）已贏得了全球超過1500萬用戶的信賴，并保持了電池0安全事故的優良記錄，豐田首款在華量產純電車型――奕澤E進擎的推出，加快了豐田品牌電動化的步伐。

“奕澤E進擎是基于‘環保車只有普及才能為環境做貢獻’的理念而打造，豐田在1997年上市的世界首款量產HEV“普銳斯”的基礎上，又歷經了23年的打磨和積累，今天的這款車正是豐田先進的三電核心技術得以培育、不斷進化和應用的成果，”據一汽豐田總經理柴川早人介紹。

采用松下方形三元電池

據電池我國網了解，奕澤IZOAE進擎采用松下的三元方形鋰離子電池，電池包能量密度為131Wh/kg。得益于豐田在HEV車型上多年的技術積累與打磨，使得該款純電動SUV在電池容量為54.3kW·h的前提下也可以做到NEDC工況續航里程為400km的好成績。

同時，為了盡可能減少電池容量的衰減，豐田利用在混合動力車型中積累的技術和相關相關經驗，通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，使電池的容量保持率達到行業領先水平。

此外，為了實現更高的電池安全性，新車配備三級監控系統以及溫控系統，保證電池組在高/低溫的環境下，始終將電池溫度控制在合理范圍內。此外，車載電池采用方形電芯，電芯數量較18650電芯明顯減少，布局更合理，也實現了更好的散熱效率。

在電池包及車身設計上，新車在原有安全優勢基礎上，車身完成了電池包與車身骨骼一體化進程，最終使車輛重心降低了14%，車身扭轉剛性提升了20%，車體更加安全、剛性更強。

豐田汽車加速電動化布局

實際上，豐田將奕澤E進擎作為其全面切入純電動化車型的重要產品，將該款車型定位為加速推進雙方母公司新能源戰略的開路先鋒。

根據豐田公司此前的計劃，其將以C-HREV/奕澤E進擎為起點加速EV的導入，計劃到2025年在我國推出10款純電動汽車型，并逐步向全球市場普及EV車型的投放，以此實現2025年“全球電動汽車銷售550萬輛以上”的目標，切實推動電動汽車的普及。

聯合松下，布局動力鋰離子電池技術和業務

據電池我國網了解，奕澤E進擎也是松下在我國市場導入方型電池，以及動力鋰離子電池在純電動汽車型商應用的標志性事件。動力鋰離子電池應用分會數據顯示，今年1-四月，松下電池在華動力鋰離子電池裝機量約為14.20MWh，均為豐田插混車型，電池封裝形式也重要為圓柱。過去很長一段時間，松下在華電池也都是重要配套豐田插混車型。而伴隨著奕澤E進擎在華上市銷售，松下電池配套也開始切入純電動汽車型領域。

為保證其電動化戰略得以順利執行，豐田汽車還積極布局電池產業鏈，此次公布的奕澤E進擎，便是其電池環節布局合作成果之一。今年二月，豐田汽車和松下宣布，兩家公司已同意建立一個合資公司，從四月開始開發電動汽車電池。其中，豐田持有新合資公司51%的股份，松下持有49%。

據松下透露，與豐田汽車公司組建的電池合資公司將在日本和我國提高電池生產產量。