2020年五月十二日，工業和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準公布，將于2021年一月一日起開始執行。

近幾年，在工業和信息化部與全國汽標委的統籌組織下，寧德時代和其他公司一起，有幸參與了國內標準制定，也參與了國際法規起草。一路走來，我們對標準工作也有不少感悟和體會。

技術路線是市場和用戶的共同選擇。汽車應用領域廣、應用場景多，對動力鋰離子電池需求也是多元的。鐵鋰離子電池是我國的特色，具備高安全和長壽命的特性，是目前電動客車、物流車等商用車應用主流；三元電池能量密度高，可有效解決私家車用戶的里程焦慮，成為全球新能源乘用車的主流方法。同時，鈦酸鋰、錳酸鋰等其他技術路線也有一定應用，一些新體系電池也在研發。

寧德時代目前鐵鋰和三元兩種路線并重，市占率均處在行業前列。我們提倡各種技術路線在競爭中百花齊放、持續創新，解決用戶應用痛點，這是行業共同的使命。

早在2017年之前，歐洲某著名車企，向我們提出能通過針刺測試的高能量密度三元電池單體技術要求。我們團隊做了大量的針對性開發，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題，并由客戶送到TüV檢測認證。TüV報告結果顯示，在針刺實驗中，三元電池實現了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。

作為帶頭吃螃蟹的人，為何我們沒有把針刺方法量產呢？原因很簡單：首先，從觀念上說，國外整車廠有關整車安全的共識已由單體安全轉向系統安全。電池的安全貫穿在電池的整個使用過程中，是一項系統工程，包括電池的單體設計、系統集成、動態監控和系統防護等。因此，我們把重點放在了電池的整體安全上，確保產品在生命周期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。

其次，從技術上說，電池包層面有更優化的安全解決方法，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在。

我國的動力鋰離子電池安全標準，從2006年的汽車行業標準QC/T743，到2015年的國家推薦性標準GB/T31485和GB/T31467，再到今年剛剛公布的國家強制性標準GB38031，見證和支撐了我國新能源汽車產業的發展和進步。

1、2006年公布QC/T743行業標準時，產業處于培育期，大家關注的是樣品研發和示范。內容上重要參考消費電子鋰離子電池測試要求。

2、2015年公布GB/T31485和GB/T31467時，行業已經積累了10年的研發示范相關相關經驗，安全認識不斷加深。這兩項標準在單體/模塊測試基礎上，新增了電池系統層級安全要求，對引導系統集成開發起到重要用途。

3、近兩年制定GB38031時，我國新能源汽車年產銷量已經突破百萬輛，成績舉世矚目，歐美日邀請我國作為副主席國家，主導電動汽車安全全球技術法規（UNGTR20）中的動力鋰離子電池部分。GB38031和GB38032（客車特殊安全要求）、GB18384（整車安全要求）相互配合，形成了強制性安全標準體系。GB38031基于我國新能源汽車大規模推廣應用相關相關經驗，與UNGTR20同步制定、充分協調、全面接軌，技術內容更加科學合理。該標準強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機械沖擊、濕熱循環、振動泡水、過溫過充等實際場景。單體針刺測試作為獨立項目，在該標準中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發條件，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。也就是說針刺是否通過已不重要，關鍵要看單體熱失控后，系統是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應用設定了基本門檻。

這三期動力鋰離子電池安全標準的發展特點非常明顯，從點到面，從面到體，強調電池的整體、系統性安全。

下一步，我們將繼續在產品研發方面加大投入，滿足客戶需求。我們也希望與行業攜手并肩、共同努力，不斷提高動力鋰離子電池安全性、能量密度、循環壽命等核心技術，解決用戶的安全焦慮、里程焦慮、壽命焦慮等應用痛點，讓新能源汽車進入尋常百姓家，實現汽車全面電動化。

附：TüV測試報告——CATL三元電池針刺實驗