七月二十五日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合公布了《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，通知明確規(guī)定，將推動汽車生產(chǎn)公司落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立回收服務網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用公司合作構建區(qū)域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

廢舊動力鋰電池回收刻不容緩

近年來，隨著政府的大力推動，新能源汽車在汽車市場逐步普及，同時也由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。同時，無論是市場增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國新能源汽車銷售接近80萬輛，而2018年前8個月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均超過60萬輛，若按照此增速來看，2018年銷量將逾百萬、2020年或可逾200萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動全球新能源汽車市場發(fā)展的最大引擎，我國已持續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

2016-2018年新能源乘用車月度銷量：

2016-2018年新能源商用車月度銷量：

但是在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個嚴重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動力鋰電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動力鋰電池已經(jīng)達到報廢標準，并逐步開始流入廢舊市場。截至今年六月底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達199萬輛。行業(yè)專家從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力鋰電池報廢高峰。2018年～2020年，全國累計報廢的動力鋰電池體量將達到12萬～20萬噸。有更激進的觀點認為，到2020年，報廢量將達到28萬～30萬噸。

我國動力鋰電池報廢回收量(千噸)：

針對如此大規(guī)模報廢的動力鋰電池，國家高度重視，政策也密集出臺，不斷出臺動力鋰電池回收政策，完善回收體系建設。早在2016年十二月，工信部便公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，明確了汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收利用主體責任。2018年三月二日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合公布《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求構建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩(wěn)定的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?。

歷年公布回收政策如下：

(數(shù)據(jù)來源：工信部等、東方證券研究所)

目前，市場上普遍使用兩種較為常見的方法“梯次利用和資源再生”，根據(jù)鋰離子電池容量來區(qū)分，100%～80%段滿足汽車動力使用，80%～20%段滿足梯次利用，20%容量以下進行報廢回收。一般來說梯次利用適用于磷酸鐵鋰離子電池，而資源再生則適用于三元鋰離子電池。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，相較三元電池，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命更長，80%循環(huán)壽命可達2000-6000次，寧德時代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進行實驗，綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力鋰電池可繼續(xù)作為儲能電池使用至少五年。