“孚能科技的動力鋰電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh”，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池我國網采訪時表示，“明年的量，我們可以非?？焖俚匦略觯琶赡軙堑谌@一切將取決于明年擴產的速度?！?/p>

明年可有大戲看了，寧德時代、比亞迪、孚能科技將會上演“三國演義”?

比亞迪動力鋰電池拆分“加速跑”

動力鋰電池應用分會研究部數據顯示，2018年1-十一月國內動力鋰電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%;孚能科技以1.67GWh的裝機量位列第四，占比3.84%，雖然名列前茅，但可以看出與比亞迪和寧德時代的差距還是“非常大的”。

不過，假如孚能科技明年的量果真能夠躍升至10GWh，這爆發力就實在是驚人了。目前為止，只有2017年全球裝機量冠軍寧德時代(11.84GWh)和亞軍松下(10GWh)達到或超過了這個量。那么，明年比亞迪就多了一個“旗鼓相當”的勁敵，要了解，作為曾經的電池大王，比亞迪對被寧德時代的超越一直“耿耿于懷”，這次又豈會“坐以待斃”?

眾所周知，為了反超寧德時代，比亞迪一直在醞釀著將動力鋰電池業務拆分并成立獨立公司。最新的消息是，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，這意味著寧德時代上市后動力鋰電池業的又一獨角獸公司浮出水面。而據比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞透露，比亞迪預計到“2018年年底或2019年年初”完成電池業務拆分。

據悉，目前比亞迪擁有三個電池廠，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh左右，也就是說年產量達16.8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力鋰電池供應鏈。到2020年比亞迪動力鋰電池總產量預計達60GWh。有業內分析認為，比亞迪是因為堅持磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被寧德時代超越的，而重整旗鼓后的比亞迪必將展現出強大的爆發力。

孚能科技獨角獸“破局”

不過，對整個動力鋰電池業來說，無論孚能科技是否會挑戰或者超越比亞迪，這并不是重點，最重要的是我們這個行業又多了一個“寧德時代和比亞迪量級”的電池公司，這反映出這個行業并非哀鴻遍野，而是藏龍臥虎，充滿著生機和活力。

據了解，今年二月孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業最大的一筆融資，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股、興業銀行等國有資本，成功邁入到獨角獸的行列?！霸趪Y背景支持下，在供應商和銀行支持下，我們對未來孚能的發展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地談到。

目前孚能科技的出貨量受制于產量，2019年的訂單，按照目前的產量只能滿足三分之一。如今其鎮江生產基地已正式開工投建，建成后汽車動力鋰電池年產量將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力鋰電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產;二期新增年產10GWh產量，計劃于2022年實現全面達產。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

長期以來，我國動力鋰電池業并不缺乏產量，并不缺這10GWh，但缺的是一兩個公司就能夠把它生產出來，而不是眾多小公司拼湊出來的產量，整個行業缺的是能夠滿足整車公司需求的高端產量。

高端產量不足、低端產量過剩是目前國內整個動力鋰電池業的頑疾。數據顯示，2017年我國動力鋰離子電池的總產量達到185GWh，而被車企認可并持續選用的有效產量約為115GWh，實際產量卻只有44.62GWh，以實際產量與有效產量的比值計算，行業平均產量利用率僅有38.8%，甚至部分中小公司的產量利用率不足10%，因為他們拿不到車企訂單，所以產線大量荒廢。

隨著國家對動力鋰電池能量密度等指標要求的提高，產品進入市場的門檻同時也被提高。正如我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍所說的，“目前我國動力鋰電池整體產量很高，但很難滿足國家政策調整后對產品的要求。”

那些低端的動力鋰電池產品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導致汽車廠商選擇的余地很小，只能在寧德時代、比亞迪等少數電池公司中爭搶訂單，今年1-十一月份，這兩家公司的裝機量占據了63.02%的市場份額。而比亞迪由于要滿足自身整車需求，外供的較少，所以造成了寧德時代“一家獨大”局面，許多車企被“綁架”，“排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進度很大程度上由寧德時代說了算?！?/p>

“各家都在捆綁電池，保證供給?！眹鴥饶耻嚻筘撠熑吮硎荆磥砀哔|量的動力鋰電池會供不應求。而孚能科技10GWh的供應量將會為國內車企帶來更多的選擇空間，從經濟學的角度，“賣家多樣化”將更加有利于市場的健康發展。

據王瑀介紹，孚能科技軟包電池出貨量居我國第一，全球范圍內僅次于LG化學，目前專注的重要是乘用車市場，重點瞄準國內外一級品牌的客戶。今年1-六月份，孚能科技在暢銷車里面裝機量名列前茅?！澳壳吧鲜械膸卓钴囆停瑥拈_始的北汽EC180到后來的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了國內的爆款車型。”王瑀表示。

寧德時代將告別“一家獨大”

從市場角度而言，我國這個全球最大的動力鋰電池市場需求量巨大，僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的;而從競爭角度而言，隨著松下、LG化學、三星SDI等日韓公司的卷土重來，國內要誕生更多的世界級力量。

“我國動力鋰電池前五家會占據市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。其他公司甚至是有些不知名又具備智能制造能力的公司，能夠形成與寧德時代并跑的格局?！眹铱萍汲晒D化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

孚能科技是否會與寧德時代并跑呢?這終究要看市場的檢驗。不過，如今的現實是：今年六月寧德時代正式登陸A股，目前其市值已經上升兩倍多，市值超過1700億元;比亞迪分拆電池業務準備上市，意味著向動力鋰電池領域的獨角獸寧德時代正式“亮劍”;而孚能科技籌劃著明年邁入10GWh俱樂部，將與兩位巨頭展開正面廝殺。

屆時，國內動力鋰電池市場或呈現三足鼎立格局，一場驚心動魄的“三國演義”即將上演!