動力鋰電池作為電動汽車核心零部件，對電動汽車發展尤為重要。而電動汽車的發展，也推動著動力鋰電池的發展。兩者相輔相成。優良電池性能有利于改善汽車性能，起到事半功倍的功效。

1、中日韓鋰離子電池三足鼎立格局

1991年，日本Sony能源技術公司傳來喜訊，稱自己開發了一種以聚糖醇熱解碳(pFA)為負極的鋰離子電池。日本，乃至全世界為之歡呼。至此，鋰離子電池真正問世。緊跟著，日本一方面加大對鋰離子電池的技術研發，一方面又大批量地生產鋰離子電池，二次電池產量日趨飆升，大量電池公司開始大規模的生產鋰離子電池，最終實現產業化和商品化，使鋰離子電池運用到手機、筆記本電腦等各大領域。2000年以前，日本鋰離子電池產量占到全球產量的95%以上，世界鋰離子電池市場一直被日本占據著。

隨著我國和韓國迅速崛起，中韓相繼投入鋰離子電池產業并陸續量產，憑借著國內廉價的勞動力市場和低價原材料，一直以來中韓走的是低價銷售競爭路線，鋰離子電池價格被迫壓低。在這種趨勢下，中韓鋰離子電池迅速獨占一方市場，打破了日本一枝獨秀的市場格局，中日韓三足鼎立局面形成。到了2011年后，日本由于受地震的影響，鋰離子電池產量在全球的市場份額繼續下降，已經被韓國所替代。韓國受益于三星、LG等鋰離子電池廠商出貨量的新增，持續數年在“電池大戰”中奪魁，日本鋰離子電池霸主地位告一段落。就我國而言，一直以來都夾在韓日中間，突破不明顯，鋰離子電池世界市場份額始終在20%~30%之間徘徊，偶爾突破30%，難超40%，相當穩定。有媒體預測，未來我國將打破這種格局，成為鋰離子電池一匹“黑馬”。三分天下已成定局，內部競爭十分激烈，就看誰做得更長遠。

2、國內外鋰電公司的角逐

分析人士稱，全球經濟已經進入了“創新驅動”階段，公司面對著越來越激烈的競爭，不得不加強技術創新，改進生產方式和完善營銷方式等各個方面。公司要想滿足客戶和消費者的需求，只有不斷創新，才能走在諸多電池公司最前列。目前，日本電池最大的優勢是技術創新，韓國則運用成本戰略迅速崛起，我國則是努力開拓替代市場轉移技術和成本帶來的壓力。各大勢力運用不同的戰術，互相競爭和尋求更高突破。

在整個鋰離子電池行業中，處于領先地位的也寥寥數家，而從2012年到2015年數據分析可見，各大鋰電公司波動起伏很大。如圖表1顯示，有些公司一直保持著領導者地位，比如LG：一往無前，繼續在戰略和執行兩塊有奮進;三星SDI：從與SBLiMotive這邊邊緣化的角色一步步走入核心圈;BYD：從挑戰者變成了跟隨著。而一部分公司卻在不斷進步，光芒閃耀。比如Lishen+Amperax+Microvast：依靠國內的需求拉起來了;Hitachi：在混動的領域繼續開拓。但是，另外一部分公司因為諸多原因，卻在一步步走下坡路，比如A123被我國萬向集團收購后，到2015年沒有了;JCI離LG最近，只能依靠48V系統翻身。

圖表12012年~2015年全球鋰電公司角逐圖