蓄電池公司因產量過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數公司面對盈利難的困境。我國電池網在2013年電池展會上與多家公司和權威人士交流后卻發現電池行業存在這樣的亂象：大多數鉛酸蓄電池公司進軍面對困境的鋰電領域、國內最大的鉛鋅冶煉公司*ST株冶卻仍在加碼蓄電池領域、龍頭蓄電池公司仍熱衷擴張。

蓄電池公司微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池

富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前蓄電池龍頭公司可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型公司處于虧損狀態，產量過剩是重要原因之一。圣陽股份內部人士基本同意上述看法，并表示現在鉛酸蓄電池公司很難盈利，部分大公司進行價格戰也是為了逼迫一些小公司退出市場。

不過，國內最大的鉛鋅冶煉公司*ST株冶超級蓄電池事業部內部人士透露，今年十二月份將推出重要應用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產值有望達到100億元。

據公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優點，市場前景良好。不過上述內部人士未透露該電池在成本和環保的獨特的優勢。

此外，鉛酸蓄電池公司仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產量分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據了電動汽車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。

據業內人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產量，兩家擁有市場定價的話語權，為爭市場份額，便進行激烈的價格戰，中小公司發展將難以為繼。

蓄電池與鋰離子電池相爭，業內看法不一

受特斯拉效應提振，鋰離子電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。

真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前電池行業整體都不好，堅持做鉛酸電池難有出路，而堅持做鋰離子電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：鋰離子電池產業目前的困境只是暫時的，兩三年之后應該會好轉。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，未來國內公司假如無法在鋰離子電池技術和品質上取得突破，國內市場將被國外產品占領，目前鋰離子電池能不能快速推廣還是因為價格的問題。

據悉，在純電動汽車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動汽車中鋰離子電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，假如購買相同配置的純電動汽車，要再支付10萬元電池成本。電動自行車領域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰離子電池則為1000元左右。

但我國電池工業協會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應用會有所縮小，但在相當長的時期內還是會處于壟斷地位，鋰離子電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代。

據公開資料顯示，在電動自行車領域，鋰離子電池電動汽車占比較小。2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。