在“畫大餅”的水平上，特斯拉CEOElonMusk絕對(duì)稱得上是一流高手。即使按照他自己的標(biāo)準(zhǔn)，前不久那場(chǎng)在全世界刷屏的公布會(huì)也算得上是特斯拉最大膽的一次。

無(wú)論是Semi重型卡車還是讓超級(jí)跑車自慚形穢的Roadster，都讓人激動(dòng)得血脈噴張。不過(guò)，在一些業(yè)內(nèi)專家眼中，特斯拉帶來(lái)的這兩款“期貨”已經(jīng)違反了電池技術(shù)進(jìn)化的規(guī)律。

拿特斯拉Semi來(lái)說(shuō)，Musk信誓旦旦的表示這輛科幻氣息十足的車型能拉著8萬(wàn)磅(約合36噸)的貨物一口氣狂奔500英里(約合804公里)，隨后司機(jī)可以趁著上廁所的時(shí)間再給卡車充電半小時(shí)，這樣就又能獲得400英里(約合644公里)的續(xù)航。

據(jù)彭博社估算，要想實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)指標(biāo)，充電系統(tǒng)的功率必須達(dá)到現(xiàn)有最快充電設(shè)施的10倍，而“最快充電設(shè)施”的頭銜一直由特斯拉的超級(jí)充電站把持著。

從Semi的貨艙里駛出的Roadaster則是另一個(gè)驚喜，因?yàn)镸usk稱它是世界上最快的量產(chǎn)跑車，沒(méi)有之一。不過(guò)，想實(shí)現(xiàn)如此性能，特斯拉必須在Roadster緊湊的車身中塞下一整塊性能達(dá)目前最大電動(dòng)汽車電池兩倍的超級(jí)電池。

凱恩能源研究公司電池技術(shù)分析師SamJaffe指出，雖然聽(tīng)起來(lái)炫酷，但這樣的性能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了電動(dòng)汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，除非電池技術(shù)出現(xiàn)突飛猛進(jìn)或人們對(duì)電池的使用有了新的理解，否則幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。一些專家甚至猜想，特斯拉可能在打時(shí)間差，它準(zhǔn)備利用車輛交付的窗口期完成技術(shù)進(jìn)步。

“特斯拉肯定沒(méi)撒謊。”Jaffe說(shuō)。“不過(guò)它在公布會(huì)上故意隱去了一些東西，而這些東西與如何兌現(xiàn)承諾息息相關(guān)。”

以下是特斯拉口中自家電池的四大性能指標(biāo)，Musk到底是拿到了來(lái)自外星的技術(shù)還是在夸大其詞?

卡車?yán)m(xù)航：拖36噸貨物一口氣跑800公里

Musk走下Semi后首先就公布了這款卡車的續(xù)航：滿載時(shí)充滿電依然能跑800公里。與其相比，今年十月份公布的戴姆勒電動(dòng)卡車，最高續(xù)航里程僅為220英里(約合355公里)。

Total電池咨詢公司主席MenahemAnderman認(rèn)為，卡車電動(dòng)化并不困難，最困難的在于如何盈利。特斯拉在用Semi證明一點(diǎn)，那就是“只要你能生產(chǎn)電動(dòng)版Semi卡車，電動(dòng)化任何產(chǎn)品都小菜一碟。”

在提升卡車能效上，特斯拉先想到了降低風(fēng)阻，Semi的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)可以與一些跑車媲美。不過(guò)，彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，即使特斯拉把Semi做成子彈頭，這輛車想實(shí)現(xiàn)特斯拉公布的技術(shù)指標(biāo)也必須配備600-1000千萬(wàn)/時(shí)電池，這是個(gè)什么概念?

據(jù)新智駕了解，一塊800千瓦/時(shí)的電池光重量就超過(guò)1萬(wàn)磅(約合4.5噸)，價(jià)格更是高達(dá)10萬(wàn)美元，而Semi售價(jià)僅為18萬(wàn)美元，比許多分析師的預(yù)測(cè)都要低。假如按Musk所說(shuō)，這輛車兩年就能回本，那么刨去各種成本特斯拉還能掙多少錢?

*電池價(jià)格一直在下降

在這個(gè)問(wèn)題上，恐怕Musk一直在打電池降價(jià)的小算盤。第一輛Semi恐怕最早2019年年末才能交付用戶，按照特斯拉的一貫風(fēng)格，用戶想提車必須經(jīng)得住無(wú)盡的等待。此外，多數(shù)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在考慮購(gòu)買前，肯定會(huì)對(duì)Semi進(jìn)行測(cè)試。

這就意味著，等特斯拉拿到了大批訂單，電池價(jià)格可能已經(jīng)大幅下降。

暴力快充：充30分鐘能跑644公里

除了原本800公里的超強(qiáng)續(xù)航，Semi還有恐怖的快充功能，30分鐘就能換來(lái)644公里的續(xù)航。這就意味著，只要司機(jī)能坐得住，這輛車能持續(xù)跑上超過(guò)11個(gè)小時(shí)，而美國(guó)法律規(guī)定司機(jī)的駕駛時(shí)間上限也就11小時(shí)。不過(guò)，想實(shí)現(xiàn)這神乎其神的功能，特斯拉要一款脫胎換骨的充電器。

“反正我是想不通特斯拉是怎么實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的。”彭博新能源財(cái)經(jīng)的電動(dòng)汽車分析師SalimMorsy說(shuō)道。除了充電速度快，特斯拉還承諾用戶的充電費(fèi)用遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格。

眼下，特斯拉的超級(jí)充電站輸出功率為120千瓦，能讓ModelS在半個(gè)小時(shí)內(nèi)獲得約180英里(約合290公里)的續(xù)航。不過(guò)，ModelS才多重?要了解Semi可是要拉著36噸貨物行駛的。想實(shí)現(xiàn)Musk給出的技術(shù)指標(biāo)，充電站的輸出功率至少得達(dá)到1200千瓦，是現(xiàn)有產(chǎn)品的十倍。

T.Roweprice集團(tuán)是特斯拉的第七大股東，該公司基金經(jīng)理JoeFath在公布會(huì)前表示，特斯拉電動(dòng)卡車能吃掉現(xiàn)在最強(qiáng)卡車(Class8)四分之一的運(yùn)輸任務(wù)，而在北美這種龐然巨獸一年的銷售額就高達(dá)300億美元。

不過(guò)，Musk激情洋溢的演講讓Fath改變了想法，它把“四分之一”改成了“三分之二”。“假如它能兌現(xiàn)承諾，會(huì)有巨大機(jī)遇等著它們。”Fath說(shuō)道。

充電成本：每千瓦/時(shí)7美分靠譜嗎?

*特斯拉超級(jí)充電站

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)卡車的價(jià)位比同類的柴油卡車要高上不少，而有的車輛光電池成本就夠買一輛柴油卡車。舉例來(lái)說(shuō)，與Semi載貨能力差不多的柴油卡車售價(jià)僅為10萬(wàn)美元，因此特斯拉只能靠節(jié)省燃油和降低維護(hù)費(fèi)用來(lái)回本。

不過(guò)，最令Musk頭的恐怕就是他曾經(jīng)夸過(guò)的海口：超級(jí)充電站充電每千瓦/時(shí)只要7美分。據(jù)彭博社估算，超低的后期成本讓Semi一年能省出超過(guò)3萬(wàn)美元的燃油費(fèi)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Musk的超級(jí)充電站只能求助于太陽(yáng)能和更多的電池組。

不過(guò)，由于各國(guó)國(guó)情不同，Morsy認(rèn)為未來(lái)特斯拉將在這方面賠不少錢，每千瓦/時(shí)它們恐怕得自掏腰包為用戶補(bǔ)貼40美分，因?yàn)椤?美分每千萬(wàn)/時(shí)的電根本就不存在。”

不過(guò)，特斯拉在充電設(shè)施的供給上不遺余力的“付出”不是一兩天了，它的超級(jí)充電站至今還在為ModelS和X供應(yīng)免費(fèi)充電，而其發(fā)電成本可是高達(dá)1美元每千瓦/時(shí)。假如細(xì)細(xì)算來(lái)，今年特斯拉給每輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將達(dá)1000美元。

當(dāng)然，這并不是一個(gè)無(wú)底洞。Morsy認(rèn)為超級(jí)充電站數(shù)量的不斷增多會(huì)新增用戶對(duì)電動(dòng)汽車的需求。隨著車輛基數(shù)不斷增大，特斯拉自然能將超級(jí)充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到其他領(lǐng)域。

Roadster續(xù)航之謎：小車身怎么容下能支撐1000公里續(xù)航的電池

Semi已經(jīng)夠令人震驚，但新款Roadster更是能橫掃跑車界一切牛鬼蛇神的超級(jí)重磅炸彈。只賣20萬(wàn)美元(約合132萬(wàn)人民幣，連日產(chǎn)GTR都買不到)的它居然0-60英里/小時(shí)加速能跑到1.9秒，同時(shí)其極速也打了許多認(rèn)為電動(dòng)汽車只是起步快人的臉。

最可怕的是，它的續(xù)航里程達(dá)到了恐怖的1000公里(是ModelS和X的兩倍)。

為了達(dá)到這一技術(shù)指標(biāo)，Roadster的“小身板”里塞了一塊200千瓦/時(shí)的巨大電池，是市售最強(qiáng)特斯拉電動(dòng)汽車的兩倍。不過(guò)，此前Musk表示特斯拉不會(huì)再造比ModelS和X電池更大的產(chǎn)品，畢竟車輛空間有限。那么，在Roadster上，特斯拉是如何實(shí)現(xiàn)的?

彭博新能源財(cái)經(jīng)的Morsy給出了兩個(gè)解讀。

首先，他認(rèn)為特斯拉可能會(huì)采用疊放電池的方式來(lái)節(jié)省空間。當(dāng)然，這對(duì)電池管理系統(tǒng)是個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，但在技術(shù)上并非無(wú)法克服。

不過(guò)，Morsy還是不敢相信，因?yàn)镽oadster車身太小了。“從物理上來(lái)講，憑現(xiàn)在的技術(shù)我們根本做不到。”Morsy解釋道。

還是那句話，Musk把公司的命運(yùn)壓在了未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步上。雖然它已經(jīng)開(kāi)始收取Roadster的定金(5萬(wàn)美元)，但花了錢的準(zhǔn)車主們至少還要等到2020年。同時(shí)，電池密度以每年7.5%的速度上升。這就意味著，即使電池技術(shù)沒(méi)有大的突破，到時(shí)電池體積也會(huì)小上許多。

“在我看來(lái)，電池密度的提升對(duì)Semi和Roadster至關(guān)重要。”Morsy說(shuō)道。“2020年的電池肯定跟現(xiàn)在不相同。”

特斯拉兩款“性能怪獸”的公布引發(fā)了外界關(guān)于特斯拉電池性能和市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃的諸多質(zhì)疑。即使是Musk自己，可能也要幾年時(shí)間才能找到所有答案。