汽車，這個現(xiàn)代社會所不可缺少的交通工具，同時也是環(huán)境污染的一大重要原因，因此現(xiàn)在汽車技術(shù)的發(fā)展幾乎都是圍繞著環(huán)保技術(shù)在展開。豐田汽車所開發(fā)的燃油和電氣混燃技術(shù)(HybridVehicle，HV)就是一項很成功的技術(shù)，豐田最早的混燃車普銳斯是這些年來豐田銷售最好的車種，在全世界的銷售量已經(jīng)超過了500萬輛，現(xiàn)在本田和日產(chǎn)公司也紛紛在推出自己的混燃車型，在日本占據(jù)了低中檔混燃車市場之后，歐洲廠商也開始開發(fā)高檔混燃車，奔馳，寶馬和保時捷都已經(jīng)推出了混燃車型。

但是混燃技術(shù)畢竟只是一種革新改善的技術(shù)，并不是什么革命性的技術(shù)，混燃技術(shù)并沒有完全消除廢氣的排出，只是減少了油，而現(xiàn)在有一些新開發(fā)的傳統(tǒng)動力的汽車引擎的耗油量也開始逼近了混燃技術(shù)，在輕型車(排氣量600)的場合甚至超出了混燃技術(shù)，所以混燃技術(shù)僅僅是一個過渡，汽車的動力還是回到電氣動力上去，要了解電動汽車實際上比現(xiàn)在所使用的汽油或者柴油的內(nèi)燃動力汽車的歷史更早。

但是使用怎么樣的電氣動力也是一個問題，不少汽車廠商都在開發(fā)被稱為純電動汽車的用可充電電池驅(qū)動的汽車(BatteryElectricVehicle，BEV)，市場上也已經(jīng)有了不少款式的商用車型，但這些電池驅(qū)動車型的共同的問題就是一次充電能夠行駛的距離很短，一般都只在100公里到200公里之間，只能在城市內(nèi)行駛，城市間的使用就很困難了，而且充電時間很長，一般要幾個小時才能充滿電，假如不在電池技術(shù)上出現(xiàn)革命性的突破的話，純電動汽車想取代現(xiàn)在的汽車很困難。

還有一個方向就是燃料動力電池汽車(FuelCellVehicle，F(xiàn)CV)，這是一項使用氫氧反應(yīng)生成電能的技術(shù)，除了電能之外出現(xiàn)的就只有熱能和水，對環(huán)境幾乎沒有污染，連純電動汽車所使用的電池帶來的電池污染都沒有，從理論上來說是一種很值得推廣的技術(shù)。

燃料動力電池汽車也已經(jīng)有了近20年的實用化歷史，戴姆勒奔馳公司早在1994年就發(fā)表了燃料動力電池汽車，豐田在1997年的東京汽車展上也展出了他們的作品，2002年日本政府分別購入了豐田和本田的燃料汽車FCHV和FCX供首相官邸以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省使用，2003年東京都也購買了日野的燃料動力電池公共汽車，2005年愛知萬國博覽會也使用了日野開發(fā)的燃料動力電池公共汽車作為交通工具以向一般觀眾展示這項技術(shù)。

但除去這些基本上只起了廣告用途的例子之外，燃料動力電池汽車一直沒有能夠商品化，這是由于燃料動力電池汽車有一個如何方便地補充氫氣燃料的問題，現(xiàn)在的純電動汽車都可以使用家用電源，雖然充電要很長時間，但還不是無法解決，而燃料動力電池汽車雖然號稱補充燃料只要三分鐘，但是社會上還沒有加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施，根本就無法解決。

另外燃料動力電池汽車高昂的價格也是一個無法商品化的理由，本世紀(jì)初的時候燃料汽車的價格一輛要上百萬美元，除了政府的政策性購買之外不可能有私人去買，當(dāng)然假如可以大量生產(chǎn)的話價格可以降下來，但是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏又決定了不可能銷售得出去，所以無法成批生產(chǎn)，這就形成了一個先有雞還是先有蛋的怪圈，所以日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯·戈恩在解釋他們?yōu)楹卧谌剂蟿恿﹄姵氐拈_發(fā)上落后的原因時是這么說的：我不了解燃料動力電池汽車應(yīng)該怎么使用，他認(rèn)為燃料動力電池車是20年以后的概念。

但是豐田在上周日十一月二十三日開始的東京汽車展上卻展出了一輛燃料動力電池概念車FVC，使用兩個70兆帕斯卡壓力高壓氣罐，燃料動力電池本身的出力密度比原來提高了兩倍，達到了3KW/l，滿載行程達到了500公里以上，在作為電源使用時能供應(yīng)一般家庭一周所要的用電量。

同時在美國洛杉磯車展上本田公司也展出了FCEV燃料動力電池概念車，而且這兩家公司都宣布了將在2015年將燃料動力電池車投入商用生產(chǎn)。

豐田公司關(guān)于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還沒有整備這一點所持的看法是：經(jīng)過這些年的努力，燃料動力電池汽車的成本已經(jīng)降低了一個數(shù)量級，只要十萬美元左右了，假如能夠進入大規(guī)模生產(chǎn)的話，價格就可以降低到現(xiàn)在的混燃汽車水平了，這次他們和本田之所以展出是企圖以這個信息來倒逼加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

正好在同時，日本的巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社也宣布了已經(jīng)實現(xiàn)了原來要從德國林德公司(LindeGroup)進口的加氫站重要設(shè)備的國產(chǎn)化的消息，價格僅為進口設(shè)備價格的一半，而大阪瓦斯株式會社本來就掌握了這些技術(shù)，豐田集團里的豐田通商也說要領(lǐng)頭在日本開始整備一個加氫站網(wǎng)絡(luò)。

不了解被尊為經(jīng)營之神的日產(chǎn)公司CEO卡洛斯·戈恩這次是不是看走了眼。