一方面是加強與“老伙計”特斯拉的合作，另一方面卻另覓“新歡”，松下的動力鋰電池業務開始變得越來越開放。

作為特斯拉此前的獨家電池供應商，松下曾經持續多年穩居動力鋰電池國際市場份額第一。但隨著全球電氣化加速推進和市場競爭加劇，松下發現“單戀”特斯拉成為其鋰離子電池業務盈利的阻礙。

在此情況之下，擴大動力鋰電池客戶朋友圈就成為松下提升其汽車電池盈利能力的重要途徑。

松下2020財年（2019年四月一日至2020年三月三十一日）報告顯示，松下實現銷售額74910億日元（約合人民幣4967億元），同比下降6%；營業利潤2938億日元（約合192億元），同比下降29%；凈利潤2257億日元（約合149億元），同比下降21%。

松下強調，公司與特斯拉合資的超級電池廠Gigafactory1持續兩個季度實現了盈利（2019年第四季度和2020年第一季度），盈利能力明顯提高。

不過，從財報數據來看，松下的鋰離子電池業務并不理想，沒有利潤。

報告顯示，松下鋰離子電池業務實現銷售額14824億日元（約合人民幣982億元），同比下降3%；營業利潤-466億日元（約合人民幣31億元）。

松下表示，營業利潤下降是由于北美電池廠持續兩個季度實現了盈利，但由于公司汽車方形電池的固定成本新增，以及歐洲車載充電系統訂單的開發費用新增，商譽減損等導致利潤下降。

從數據來看，Gigafactory1實現盈利表明松下與特斯拉在電池方面的合作開始從虧損變成有利可圖。而特斯拉的強勁需求也讓松下重新思考是否要追加對合資廠的投資。

松下首席財務官梅田裕和在業績說明會上表示，內華達州目前的年產量有35GWh，基于特斯拉的強勁需求，我們正在就擴大廠產量進行討論。

日前，松下已經恢復了Gigafactory1廠的生產，該廠自三月二十三日起開始停產。

值得注意的是，松下并沒有計劃為特斯拉在我國建立新的電池廠，僅有部分電池還將由美國廠供應。

特斯拉已經在上海廠導入了LG化學的動力鋰電池，下半年還將導入寧德時代的動力鋰電池。屆時，松下在特斯拉的電池份額將會被進一步蠶食。

不過，松下也并沒有完全將寶壓在特斯拉身上。

目前，松下已經和豐田達成了合作成立合資公司生產方形電池，豐田與松下的股比分別為51%和49%。

根據此前的消息，新公司設立后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及我國的共5家車載電池廠的生產設備將移交至新公司，原則上產品將通過松下向所有汽車廠家供應。

當前，松下通過在華子公司三洋能源已經為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。

日前，豐田在我國公布了首款純電動汽車型奕澤E，該車搭載松下的方形三元電池，電池組容量54.3kWh，基于13.1kWh/100km的低電耗，可實現NEDC工況續航400公里。

而在2019年，豐田已經向松下采購了5萬套圓柱動力鋰電池包，雙方的合作程度不斷加深。

在此基礎上，松下在后期還有可能向日本其它主機廠或國際主機廠供應電池，從而降低其對特斯拉的依賴。