磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池市場(chǎng)分析。近年來(lái)，隨著對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)很難滿(mǎn)足需求，國(guó)內(nèi)鋰電公司也開(kāi)始逐步放棄磷酸鐵鋰路線(xiàn)，不斷向三元系靠攏。未來(lái)幾年內(nèi)三元鋰離子電池成為動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)路線(xiàn)似乎已在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

磷酸鐵鋰離子電池組市場(chǎng)分析

數(shù)據(jù)顯示2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有上升。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

由于其自身的性質(zhì)，磷酸鐵鋰決定其能量密度低，導(dǎo)電性不夠好，合成工藝相對(duì)苛刻，產(chǎn)品穩(wěn)定性控制不好，價(jià)格沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致其電流發(fā)展受到很大限制。為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展的弱點(diǎn)，制造商應(yīng)從提高性能的角度出發(fā)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，例如通過(guò)碳涂層等手段提高電導(dǎo)率，通過(guò)摻雜等手段來(lái)新增能量密度。

雖然目前市場(chǎng)關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展將再次面對(duì)不確定性。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。

三元鋰離子電池市場(chǎng)分析

截至2020年三元鋰離子電池應(yīng)用占比將以8%的復(fù)合增速提升。從正極材料體系結(jié)構(gòu)來(lái)看，三元鋰電的實(shí)際能量密度為160~190wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度約為23%~46%，能量密度的優(yōu)勢(shì)決定了其是鋰離子電池的主流發(fā)展方向，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池出貨量為15.7Gwh，其中三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比近27%，

三元鋰離子電池在乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的容量已經(jīng)超過(guò)磷酸鐵鋰離子電池，而在客車(chē)方面磷酸鐵鋰仍占據(jù)重要部分。重要因?yàn)槿囯x子電池比能量高于磷酸鐵鋰，但是安全性卻差于磷酸鐵鋰。因此在比能量要求較高的乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)上三元鋰離子電池運(yùn)用較多，而在安全性要求較高的客車(chē)領(lǐng)域磷酸鐵鋰仍占主流。

未來(lái)幾年動(dòng)力鋰電市場(chǎng)仍將保持快速上升，并且動(dòng)力鋰電池新增需求重要將來(lái)自于三元鋰離子電池的需求上升。2019年補(bǔ)貼政策或?qū)⒃俣日{(diào)整，電池價(jià)格也將在18年價(jià)格的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下調(diào)，所以一些技術(shù)、盈利能力較差的公司將被淘汰，高端產(chǎn)品將會(huì)受益，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，未來(lái)一些擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)的公司將有更好的前景。

磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r

在車(chē)用動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域鋰離子電池已經(jīng)成為主流，目前國(guó)際主流動(dòng)力鋰電池公司重要電池類(lèi)型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。從我國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，磷酸鐵鋰和三元電池當(dāng)前依然是車(chē)用動(dòng)力鋰電池的主流，2016年和2017年裝機(jī)占市場(chǎng)總量的94.5%和93.3%。

從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，當(dāng)前三元和磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)主導(dǎo)了車(chē)用動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，三元和磷酸鐵鋰離子電池成為主流公司的重要技術(shù)路線(xiàn)，公司并在進(jìn)一步布局這兩種技術(shù)路線(xiàn)。從發(fā)展來(lái)看，三元和磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破，但是技術(shù)還有進(jìn)一步提升的空間，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中還將持續(xù)一段時(shí)間。

鋰離子電池行業(yè)是一個(gè)規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電池的價(jià)格是持續(xù)下降的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)替代燃油車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程之中，動(dòng)力鋰電池行業(yè)有非常大的發(fā)展空間。我國(guó)公司應(yīng)該在這個(gè)過(guò)程中占有自己的一席之地，而這要多方面的共同努力。