新能源汽車市場風起云涌，動力電池作為“心臟”也引發了一場猛烈的爭奪戰。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

動力電池洗牌戰：“快準狠”走向“高精尖”

最新消息顯示，德國當地時間2018年5月2日，戴勒姆公開表示，已經與寧德時代新能源科技有限公司簽訂了協議，就電池供應鏈展開合作。

無獨有偶的是，前不久，戴勒姆董事長才剛剛透露，奔馳電動汽車將使用中國電芯。由此可見，雙方的合作應該醞釀已久。

當然，中國作為全球最大的新能源汽車市場，吸引海外企業入局并不是新鮮事。而且，在政策和需求的雙重利好下，海內外車企分割新能源市場份額的競爭愈演愈烈。那么作為新能源汽車的“心臟”，動力電池自然是兵家必爭之地。

總的來說，車企或是自主研發動力電池技術，或是選擇強強聯手，或是通過并購方式完成動力電池體系的添加。而不管是通過何種方式布局，都已經能嗅到暴風雨將至的氣息。尤其是，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》正式登臺，行業洗牌一觸即發。

業內人士認為，管理辦法的實施符合當前形勢下的動力電池行業要求，能夠更大幅度倒逼動力電池行業發展。推動技術革命的背后也意味著，企業白名單是動力電池行業加速洗牌升級的催化劑。

確實，就目前動力電池行業的技術創新力，產品迭代力，產業集中度等方面而言，不施加壓力總有些不緊不慢。就“寧德時代制霸國內動力電池行業”這個存在爭議的命題而言，有人認為這將發揮龍頭企業的導向作用，有些人則表示，這是行業后勁不足的表現。

龍頭企業要有，市場集中度也要提高，動力電池競爭格局顯得撲朔迷離。調研機構收集多方數據，分析稱，2018年有望成為動力電池行業新格局成型的重要節點，而2019年或將揭曉洗牌戰的初步結果，行業集中度也將達到峰值。

2020年，新能源汽車補貼取消的拐點對于動力電池而言也非常重要，技術、人才、管理、服務、產業鏈等都將成為誰能更進一步，誰將黯然退場的決定性因素。更值得一提的是，2018年還是動力電池“退役年”，相關企業首戰能否告捷足以影響業務可持續發展。

很多人都知道，動力電池回收問題近年來成為環保領域的熱點話題，動力電池生產和制造方需要扮演什么樣的角色呢?政策和市場給出了“5類企業深度布局”，“行業加速完善再利用體系”的答案，補齊從生產到回收的生命周期閉合循環產業鏈已成定局。

一方面，動力電池回收能夠大幅削減此類產品廢棄后帶來的生態危害，另一方面，動力電池回收后的梯級利用與有序拆解是對資源的最大化利用。前者重環境效益，后者重經濟效益，對于動力電池從業者來說不失為優化產業結構，形成可持續發展永動力的良機。

隨著“中國制造2025”概念的崛起，各行各業吹響了“整裝再出發”的號角，通過技術和創新的紐帶邁向通往未來的征程。“快準狠”走向“高精尖”，在未來幾年也同樣會成為動力電池這個賽場的主旋律。