汽車零部件“斷供”焦慮未減，動力鋰離子電池行業(yè)再次“爆雷”。

破產(chǎn)！倒下！曾經(jīng)裝機量一度排到全國前三的浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱遨優(yōu)動力），不幸成為今年以來率先倒下者之一。五月九日，浙江省湖州市南太湖新區(qū)人民法院公布遨優(yōu)動力破產(chǎn)清算通告，證實了這一消息。

“今年以來的動力鋰離子電池行業(yè)，不僅延續(xù)了洗牌趨勢，而且受到疫情等因素影響，兩極分化、優(yōu)勝劣汰將持續(xù)加劇。”我國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠向《我國汽車報》記者表示，這只是行業(yè)發(fā)展趨勢的一個信號。

破產(chǎn)公司的背后

遨優(yōu)動力的破產(chǎn)，并非驟然降臨。成立于2016年十一月的遨優(yōu)動力，母公司浙江之信控股集團有限公司（以下簡稱之信控股）持有80%的股份。正是依托之信控股的資金支持，2018年，遨優(yōu)動力實現(xiàn)銷售收入6.3億元。2019年產(chǎn)量5吉瓦時，預算銷售收入約10億元。

在產(chǎn)品方面，遨優(yōu)動力重要有磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、富鋰錳等動力鋰離子電池，尤其是其擁有的富鋰錳電池，2018年在國內率先通過國家驗收，是提高能量密度、降低成本的新產(chǎn)品。

然而，對母公司的資金依賴，卻成為“一榮俱榮、一損俱損”的根源。2019年七月，母公司的資金鏈發(fā)生問題，就導致遨優(yōu)動力被員工投訴拖欠工資和報銷款。2019年十二月，之信控股實際控制人章某江等人因涉嫌非法吸收公眾存款，主動向杭州市公安局西湖區(qū)分局投案。由此，引爆遨優(yōu)動力的迅速衰落。一般情況下，涉及這類案件，母公司的資產(chǎn)或被凍結，這對困境重重的遨優(yōu)動力的資金周轉和生產(chǎn)必定出現(xiàn)重大影響。

隨后，遨優(yōu)動力的狀況急轉直下。法院通告稱，根據(jù)債權人湖州金源建筑工程有限公司的申請，于2020年四月十三日受理債務人遨優(yōu)動力破產(chǎn)清算一案，相關債權人應于2020年八月七日前向遨優(yōu)動力管理人申報債權。法院通告還顯示，法院受理的是破產(chǎn)清算申請，后期可能將視重整意向投資人的情況，根據(jù)相關權利人的申請適時轉為重整。

“這表明，市場加上疫情等因素影響，今年國內動力鋰離子電池行業(yè)洗牌加劇，形勢更為嚴峻。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，因此，動力鋰離子電池市場競爭壓力會更大。

行業(yè)競爭的加劇

其實，今年以來疫情對新能源汽車市場帶來巨大沖擊，與之緊密相關的動力鋰離子電池公司難以獨善其身。

五月十一日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-四月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成15.5萬輛，同比分別下降46.9%和44.6%。在新能源汽車市場滑坡、壓力增大的情況下，動力鋰離子電池行業(yè)出現(xiàn)的一系列新變化就不難理解了。

韓國市場調研機構SNEResearch公布的最新報告顯示，第一季度全球電動汽車動力鋰離子電池裝機量中，LG化學以27.1%的市場份額沖上第一，擊敗了實力強勁的寧德時代和松下。第二名松下市場份額為25.7%；而持續(xù)兩年多衛(wèi)冕冠軍的寧德時代則以17.4%的份額屈居第三，較2019年同期23.4%下降幅度較大。

從剛剛公布的一季度財報看，動力鋰離子電池行業(yè)幾乎是“降”聲一片，滑坡明顯。寧德時代一季度實現(xiàn)營收90.3億元，同比下降9.53%；凈利潤為7.42億元，同比下降29.14%。比亞迪一季度營收196.79億元，同比下降35%；凈利潤1.13億元，同比下降84.98%。

不僅是國內公司，一些外資動力鋰離子電池公司的財報數(shù)據(jù)也并不好看。其中，LG化學一季度銷售額約為7.12萬億韓元（約合人民幣412億元），同比上漲7.5%，但利潤僅約為2365億韓元（約合人民幣14億元），同比下降15.9%。雖然其動力鋰離子電池裝機量排名上升，但動力鋰離子電池事業(yè)部仍出現(xiàn)了518億韓元（約合人民幣3億元）的虧損，未能實現(xiàn)扭虧目標。為此，LG化學表示，將下調動力鋰離子電池銷售預期10%-15%。

“動力鋰離子電池行業(yè)可謂是‘內憂外患’，新能源汽車市場的萎縮必然進一步激化動力鋰離子電池市場的競爭。”對此，王敬忠認為。

競爭面前如何應對

在行業(yè)競爭日益激烈的情況下，近來又有一些整車公司加入動力鋰離子電池市場競爭。特斯拉繼今年二月表示要自建電池廠之后，近日再次曝出將與韓國公司聯(lián)手再建電池公司的消息。二月份，特斯拉就已正式啟動“Roadrunner”動力鋰離子電池自產(chǎn)計劃，生產(chǎn)線位于美國弗里蒙特境內的廠。量產(chǎn)之后，特斯拉動力鋰離子電池成本僅需100美元/千瓦時。而目前，為特斯拉供貨的松下動力鋰離子電池的成本約為111美元/千瓦時，而寧德時代動力鋰離子電池的成本則為150美元/千瓦時。

近日，大眾汽車也宣布投資4.5億歐元（約合人民幣35億元）建立鋰離子電池廠，預計今年內開工建設，最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)量為16吉瓦時。目前大眾的重要電池應用還是依靠供應商采購，包括LG化學、三星、SKI以及寧德時代等。據(jù)統(tǒng)計，大眾的電池采購合同金額超過了400億美元（約合人民幣2829億元）。而此次投資建設的鋰離子電池廠，足夠供應大眾生產(chǎn)32萬輛電動汽車。

有關動力鋰離子電池尤其是國內動力鋰離子電池公司來說，這些消息很可能讓他們壓力倍增。有關未來如何應對行業(yè)競爭，業(yè)內也在思考。“強化自主創(chuàng)新，拿出有市場競爭力的產(chǎn)品，不斷優(yōu)化管理與服務，努力拓展市場空間，是動力鋰離子電池公司的出路。”崔東樹認為，以遨優(yōu)動力為鑒，防止各種不利因素，在優(yōu)勝劣汰中經(jīng)受考驗，或許有利于頭部公司在競爭中做大做強。