“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”五一假期期間，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，在其微博中曝光了比亞迪的全新智能新能源旗艦轎車漢EV，并向特斯拉公開叫板。

作為全球兩大知名電動汽車公司，比亞迪與特斯拉之間的競逐從未停歇。不過，隨著競爭的逐步白熱化，兩家公司的競爭已悄悄從整車層面擴展到了動力鋰電池領(lǐng)域。

三月二十九日，比亞迪向外界披露了刀片電池的詳細信息，該電池可大大提高動力鋰電池包的空間利用率，新增能量密度；四月二十九日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議中表示，五月中旬的“電池日”上有望揭曉特斯拉自產(chǎn)的壽命超“百萬英里”的超級電池。

多家券商分析指出，頭部電動汽車公司對動力鋰電池的技術(shù)升級，將更利于電池性能的優(yōu)化和成本的降低，可進一步加速汽車產(chǎn)業(yè)電動化的整體進程。

技術(shù)競賽

“雖然現(xiàn)在特斯拉的超級電池還未正式公布，但行業(yè)關(guān)注度已經(jīng)很高，也產(chǎn)出了不少研究報告和市場預測，我們了解到的信息是特斯拉自產(chǎn)的電池主體是鎳鈷鋁(NCA)，添加少量鎳銅鋰。”一位不愿具名的證券分析師告訴證券時報記者，有關(guān)這款電池行業(yè)內(nèi)的猜測諸多，但詳細信息還是要到五月中旬的電池日才能知曉。

記者了解到，雖然此前特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品所搭載的電池一直來自外部采購，但其實特斯拉在電池的研發(fā)和生產(chǎn)上布局已久。2019年五月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell。同年十月，加拿大電池制造公司HibarSystems成為了特斯拉的子公司；十二月，特斯拉又申請一項電池技術(shù)專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。

近日，有外媒報道稱，特斯拉已與韓國韓華集團簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來自行生產(chǎn)電池組。結(jié)合特斯拉近期在動力鋰電池領(lǐng)域的布局，不少業(yè)內(nèi)人士判斷，特斯拉自主研發(fā)的新電池或?qū)⑹歉呻姌O技術(shù)+超級電容組合。

方正證券分析稱，干電極技術(shù)+超級電容的模式，可以大大改善現(xiàn)有的新能源動力鋰電池的局限性，尤其是在車輛經(jīng)歷反復性啟停、加速等高倍率放電后，會影響鋰離子電池的循環(huán)效率。而采用超級電容與電池并聯(lián)的方式，則可以提高循環(huán)效率，有利于提高新能源汽車在低溫啟動的能力。正因如此，特斯拉方面才將這款呼之欲出的電池含義為壽命超“百萬英里”的超級電池。

某新能源汽車公司工程師告訴證券時報記者，假如特斯拉采用了超級電容模式，則可以很好地與其超充配合，大大提升充電效率。不過他也強調(diào)了干電級+超級電容的思路，僅僅是行業(yè)內(nèi)的一種推測方向，或許在電池日當天還會有其他的技術(shù)思路曝光。在他看來，目前很多新能源汽車公司都會將特斯拉作為重點對標公司，假如其推出了重大的技術(shù)革新，將掀起整個行業(yè)的“技術(shù)軍備賽”。

與特斯拉的“神秘”布局相比，比亞迪近期的動向顯然更為清晰。三月二十九日，比亞迪以一場線上公布會向外界詳解了刀片電池的信息。據(jù)了解，這款電池的長度最長可以達到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。而這也大大促進動力鋰電池包空間利用率的提升，進而增強了其能量密度，同時，還可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，提升電池的安全性。

一個聚焦于電池的壽命，一個主打“安全牌”，特斯拉與比亞迪在動力鋰電池上的比拼顯然已掀起了一波行業(yè)的技術(shù)角逐風潮。東興證券認為，動力鋰電池的技術(shù)進步，有利于提升動力鋰電池的性能，進而增強消費者購買新能源汽車的意愿，從而反過來推動動力鋰電池的需求再上升。

降本是目的

記者注意到，除了整車公司加速動力鋰電池的技術(shù)升級外，動力鋰電池的頭部公司也在緊急探索著新方法。

2019年九月，寧德時代推出了全新的CTP方法，即改變原有的電芯-模組-電池包結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成到電池包中。公開資料顯示，較之于傳統(tǒng)的電池包，CTP模式可以使空間利用率提升15%~20%，零件數(shù)量減少40%，能量密度提升10%~15%。精簡結(jié)構(gòu)后，電池包的成本可下降約10%~15%。

實際上，除了旨在提升動力鋰電池性能外，降本也是很多公司的核心目標。此前，馬斯克在收購超級電容和電池制造公司Maxwell時就曾表示，這些技術(shù)對電池的成本有重大影響，既可以低成本啟動大規(guī)模生產(chǎn)，也可以在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)降本。

同樣，比亞迪在公布刀片電池時，也強調(diào)了其關(guān)于降本的重大用途。我國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀告訴證券時報記者，在規(guī)模效應尚未凸顯前，新能源汽車公司的利潤空間有限，為了進一步搶占市場份額，關(guān)于公司而言，最有效的措施就是保障質(zhì)量的前提下進行降本。在他看來，比亞迪推出刀片電池，其中重要的核心目的就是實現(xiàn)成本的降低。

一項研究顯示，在十萬級別的車型中，目前動力鋰電池的成本占比超過50%，而這也成為了制約電動汽車普及的重要因素。因此，推動動力鋰電池的降本已成為了行業(yè)和公司的普遍共識。

光大證券認為，從降本路徑來看，當前大多數(shù)頭部公司選擇了通過精簡結(jié)構(gòu)設(shè)計來降低動力鋰電池系統(tǒng)成本，雖然各個廠商的技術(shù)方法略有不同，但降本已是行業(yè)的共同目標。在這個過程中，那些技術(shù)積淀深厚、對電池系統(tǒng)了解深入的龍頭公司將擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

加速電動化

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年三月新能源汽車產(chǎn)量5.18萬輛，同比下降51.8%，環(huán)比上升335.3%。三月，動力鋰電池裝機量為2.76GWh，同比下降45.8%，環(huán)比新增362.3%。有觀點認為，在新能源汽車補貼新政落地后，行業(yè)將逐步企穩(wěn)，市場規(guī)模有望進一步擴大。而這意味著新能源汽車相關(guān)公司的競爭將進一步激烈。近期，特斯拉、比亞迪、寧德時代等公司紛紛在動力鋰電池上發(fā)力，都是在搶占新能源汽車的技術(shù)制高點。尤其是特斯拉自主研發(fā)電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響較大。自產(chǎn)電池后，對A股電池公司的需求量將會縮減，同時特斯拉還將成為強勢的供應方，對現(xiàn)有的行業(yè)格局會帶來一定沖擊。

不過也有券商分析判斷，目前全球汽車電動化逐漸加速，我國的新能源車市場規(guī)模不斷擴大，正是動力鋰電池行業(yè)的當打之年。各頭部公司加速技術(shù)創(chuàng)新角逐，更加有利于行業(yè)平均成本的降低和產(chǎn)品性能的提升，而這將進一步促進新能源汽車的普及和推廣，加速產(chǎn)業(yè)的電動化進程。

萬邦充電設(shè)備有限公司高級副總裁高海軍在接受證券時報記者采訪時表示，表面上看起來目前消費者關(guān)于電動汽車仍然存在一定顧慮，但實際上這些顧慮的焦點都聚焦于電池層面。無論是里程焦慮還是安全顧慮，歸根結(jié)底都與電池有關(guān)。在他看來，假如特斯拉、比亞迪、寧德時代、LG化學、松下等公司能在電池技術(shù)上更進一步，性能上稍有提升，那么給整個行業(yè)帶來的影響是巨大的，消費者對新能源的接受程度會更高。

“從傳播的角度來看，無論是比亞迪刀片電池的針刺實驗，還是特斯拉對超級電池的前期預熱，都很好地引爆了市場的關(guān)注度，也讓普通消費者增強了對行業(yè)和新技術(shù)的認識。”高海軍認為，這些都是利好于新能源汽車普及和推廣的。

而就技術(shù)層面而言，特斯拉、比亞迪的模式是否會引起大規(guī)模的效仿甚至成為主流呢？有技術(shù)專家認為，雖然特斯拉是很多新能源汽車的對標對象，但造車的思路和傳統(tǒng)車企是完全不同的，因此其技術(shù)路線僅能作為各公司學習和參考的對象，尚不能引領(lǐng)風潮。

同樣，關(guān)于比亞迪近期推出的刀片電池，也有行業(yè)專家認為，并不能完全改變行業(yè)的格局。我國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚曾公開表示，目前磷酸鐵鋰離子電池還無法超越三元鋰離子電池，因此“刀片電池”推出并不能從根本上改變新能源汽車動力鋰電池技術(shù)路線的格局。不過，關(guān)于整個行業(yè)而言，還是要公司投入力量進行創(chuàng)新發(fā)展的。