據微鋰電團隊了解，在電動汽車電池制造這方面，中國的生產量占據過半，但是隨著中美貿易戰的升級，中國制造的鋰離子電池已被美國加征15％的稅，而電動汽車電池絕大多數都是鋰離子電池。這在一定程度上加速了電池工廠向國外的轉移，也有利于“印度制造”。

印度目前幾乎所有的鋰離子電池都是進口的。該國對于鋰離子電池的大部分工作仍集中在研發上，主要關注在中央政府層面。與此同時，在私營部門，企業主要使用從中國進口的鋰離子電池制造電池模組。

印度政府智庫NITIAayog的一位秘書古普塔宣布，新德里目前正在敲定一項新的國家能源政策。古普塔在最近的一次儲能會議上表示：“新的能源政策將解決可獲得性和可負擔性、能源安全……以及能源的總體需求等問題。”“重點將放在印度制造的電動汽車電池上，以及一些創造需求的政策和刺激投資的措施。”

在今年早期，印度已經批準了一項為期3年約14億美元的電動汽車和混動汽車的補貼計劃，但該項計劃針對的是新能源汽車而非電池或者儲能。現在，一些人希望在短期內，印度能出臺一項鼓勵國內電池制造商的新政策。古普塔表示：“我們估計，如果制定適當的政策和解決方案來提高能源效率，那么總能源需求可以減少20％。”與此同時，印度松下也強調了電池制造生態系統的必要性。

隨著印度對可再生能源和電力移動的重視，儲能解決方案將在該行業發揮關鍵作用。鑒于可再生能源發電方案的需求和競爭力不斷增加，電力儲存將在能源轉型的下一階段發揮關鍵作用，因此，建立一個促進電池制造的生態系統非常重要。