鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年05月08日
受市場影響 動力鋰電池公司發展遇到哪些問題?
相比于2019年的冬天,十月新能源汽車市場的寒意似乎更濃。
(來源:微信公眾號“新能源汽車界”ID:nev168作者:李文慧)
中汽協數據顯示,十月,新能源汽車產量環比小幅上升,銷量有所下降;與上年同期相比,新能源汽車產銷依然呈較快下降。十月,新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產量環比上升6.2%,銷量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。
而分析我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟近期公布的數據,不難看出,動力鋰電池與整車則十足是一對難兄難弟。
裝車量明顯下降
首先來看動力鋰電池產量數據。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示,十月,我國動力鋰電池產量共計6.7GWh,同比下降5.4%,環比下降12.8%。其中三元電池產量4.0GWh,占總產量59.3%,同比下降8.5%,環比下降16.3%;磷酸鐵鋰離子電池產量2.7GWh,占總產量39.8%,同比上升0.2%,環比下降7.4%。
1-十月,我國動力鋰電池產量累計70.1GWh,同比累計上升32.2%。其中三元電池產量累計44.9GWh,占總產量64.1%,同比累計上升53.9%;磷酸鐵鋰離子電池產量累計22.9GWh,占總產量32.6%,同比累計下降0.8%,降幅繼續收窄。
再來看動力鋰電池裝車量數據。十月,我國動力鋰電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環比上升3.1%,增速較去年同期明顯放緩。三元電池、磷酸鐵鋰離子電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh,同比分別下降26.0%和41.7%。磷酸鐵鋰離子電池環比上升12.0%,環比增速呈上升趨勢。
1-十月,我國動力鋰電池裝車量累計46.2GWh,同比累計上升33.2%。其中三元電池裝車量累計32.0GWh,占總裝車量69.2%,同比累計上升52.4%;磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計13.0GWh,占總裝車量28.2%,同比累計上升1.2%。
其實,動力鋰電池市場的萎靡,并不是從十月才開始。今年七月,動力鋰電池裝車量就同前幾個月相比大幅下降,七月我國動力鋰電池裝車量共計4.7GWh,環比下降29.1%。
而從八月開始,裝車量同比也出現了下降。八月,我國動力鋰電池裝車量共計3.5GWh,同比下降17.1%,環比下降26.4%。
淘汰整合步履不停
除了整體下行,動力鋰電池行業還處于淘汰整合階段。
今年十月,我國新能源汽車市場共計46家動力鋰電池公司實現裝車配套,較九月份減少6家,較2018年減少16家,和往年相比,我國配套動力鋰電池公司正在減少。
同時,公司的集中度也較高,數據顯示,十月排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%,較九月均小幅下降。
雖然動力鋰電池產業近幾個月來整體出現下降,不少公司正在消失,但站在行業頂端的公司卻在逐步壯大,以寧德時代、比亞迪等為代表的公司正在“壟斷”動力鋰電池行業。
寧德時代作為在動力鋰電池領域一家獨大的公司,十月動力鋰電池裝車量高達2.08GWh,以50%以上的市場份額一騎絕塵。近期寧德時代公布的第三季度財報也可以看出其的“老大”的絕對地位。
資料顯示,寧德時代第三季度營業收入為125.9億元,同比上升28.8%,環比上升22.5%。利潤方面,歸母凈利潤為13.6億元,同比下降7.2%,環比上升29.1%。2019年1-九月累計實現營業收入328.6億元,同比上升71.7%;實現歸母凈利潤34.6億元,同比上升45.7%。
近幾年,寧德時代已經與上汽、廣汽、東風、吉利、一汽等成立合資公司,與主流車企利益深度綁定。業內人士分析,從寧德時代的預收款規模就可以看出,寧德時代在業內的議價能力非常強,這導致主機廠的話語權被嚴重削弱。尤其最新推出的CTP技術,雖然進一步降低了電池的成本,但由于技術壁壘的提升,也導致主機廠的對寧德時代的依賴程度加深,進一步削弱了主機廠的話語權。
據悉,近期寧德時代擬投100億元建設宜賓新基地提升規模優勢,技術及規模優勢可能進一步提升。此外,除了繼續鞏固自身優勢,寧德時代還在積極向中上游布局,并積極加快全球化布局。
緊隨其后的是比亞迪。根據其近期公布的2019年第三季度財報顯示,今年7-九月,比亞迪股份有限公司營業收入約316.37億元,同比下跌了9.17%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元,同比下降88.58%,營收、利潤、銷量下降走低。然而十月比亞迪新能源汽車動力鋰電池裝車量約為0.47GWh,與八月相比明顯增多。
此外,和其它公司相比,比亞迪在動力鋰電池方面的動靜也不小。
據悉,比亞迪寧鄉動力鋰電池項目已開工半年,其中12個單體建筑在2020年春節前完成基礎建設,計劃2020年十二月投產。
在今年早些時候,重慶比亞迪新能源汽車電池生產基地暨“云巴”項目在重慶璧山正式開工,項目計劃一年內建成一期工程并投產,并實現年產動力鋰電池20Gwh能力。
除了重慶和長沙寧鄉的新能源動力鋰電池廠外,比亞迪在深圳、廣東惠州、青海西寧、陜西西安等地都有電池產量的布局和落地。隨著比亞迪在各地動力鋰電池項目的落地,2020年比亞迪動力鋰電池總產量預計將達到60GWh。
整車銷量下降,動力鋰電池公司還好嗎?
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