原本，我國新能源汽車財政補貼將于2020年年底退出，為從我國市場分一杯羹，外資電池生產公司紛紛在我國市場進行了布局，這其中以LG化學、SKI最為積極。

2019年六月，國家工業和信息化部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部通告2015年第22號），提前為外資電池生產公司進入我國市場打開了大門。正如大家所看到的，特斯拉（上海）廠生產的Model3電動汽車，配套的電池就是由LG化學供應的，也可以獲得我國新能源汽車財政補貼，享受免征車輛購置稅等優惠政策。

政策“門檻”提前打開，外資電池生產公司對國內電池產業沖擊幾何？

動力鋰電池應用分會數據顯示，今年一季度，由于受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量同比下降約53．84％，約為5．68GWh。其中，LG化學、松下、SKI以及三洋電子等四家外資電池生產公司一季度在我國市場的裝機量約為890．84MWh，占我國市場一季度總裝機量的15．67％。三星SDI一季度沒有給我國新能源汽車市場車企配套動力鋰電池。

值得注意的是LG化學一季度憑借875．09MWh的裝機量躍居國內裝機量排名第3位，僅次于寧德時代和比亞迪；而三洋電子、松下電池、愛思開綜合化學投資（我國）（SKI）等排名都比較靠后，分別為19、20和49名。不過，今年一季度，除了LG化學得益于為特斯拉（上海）廠配套，裝機量暴增外，三洋電子、松下電池一季度也均出現下降，SKI今年一季度剛開始配套我國市場。

從配套車企來看，今年一季度，LG化學、三洋電子、松下電池、SKI等外資電池品牌配套車企重要為外資（合資）汽車品牌，暫未給我國本土自主品牌車型配套動力鋰電池。其中，LG化學一季度電池都供給了特斯拉（上海）；松下和三洋電池的客戶也重要是廣汽豐田、天津一汽豐田，且均為插混車型；SKI一季度在我國市場配套車型為北京奔馳汽車，也是插混車型。