“我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動(dòng)汽車。在燃料動(dòng)力電池方面，全汽車行業(yè)做過很多努力，到今天，燃料動(dòng)力電池終于等到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。”世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)在日前召開的CHFCE2019我國(guó)國(guó)際氫能與燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上有感而發(fā)。

眾所周知，氫燃料動(dòng)力電池作為新能源汽車的新興應(yīng)用方向，前景十分廣闊。但目前其所面對(duì)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)也相當(dāng)嚴(yán)峻。燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的春天已然來臨，但究竟何時(shí)能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎(chǔ)設(shè)施滯后等難關(guān)仍存諸多不確定性。

利好政策護(hù)航

“今年全國(guó)兩會(huì)期間，氫能和燃料動(dòng)力電池成為多項(xiàng)提案的關(guān)鍵詞。氫能寫入政府工作報(bào)告，勢(shì)必會(huì)對(duì)正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系出現(xiàn)深遠(yuǎn)影響，加速氫能、燃料動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。”業(yè)內(nèi)人士指出。

事實(shí)上，近年來我國(guó)一直在加大力度支持氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在燃料動(dòng)力電池應(yīng)用的重點(diǎn)——交通領(lǐng)域，引導(dǎo)和鼓勵(lì)性政策不斷出臺(tái)。國(guó)務(wù)院公布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中曾明確指出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，并提出要在2020年，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。各地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，目前廣東、上海、蘇州、佛山、武漢等地已發(fā)文，明確提出推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，目前各級(jí)政府的鼓勵(lì)性政策大多涵蓋兩方面，一方面是推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)，描述未來規(guī)劃。二是從技術(shù)角度對(duì)燃料動(dòng)力電池本身提出要求。業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車方面，我國(guó)確有優(yōu)勢(shì)——政府能夠“整合資源干大事”，為氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展供應(yīng)有力保障。

“回顧2008年、2009年，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處起步階段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，目前燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和彼時(shí)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極為相似。預(yù)計(jì)未來5-10年內(nèi)，整個(gè)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來高速發(fā)展?！蔽覈?guó)汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目經(jīng)理郝冬表示。

加氫基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本和耐久性等難題加速解決

毫無疑問，我國(guó)燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)需求潛力巨大。擺在我們面前的問題是如何才能夠滿足燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化需求。

郝冬指出，10年前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本和耐久性曾是阻礙燃料動(dòng)力電池車輛大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用的三座大山。目前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國(guó)家部委的有力支持，各行業(yè)公司也都開始加入到加氫站的建設(shè)隊(duì)伍當(dāng)中。

隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料動(dòng)力電池成本也已經(jīng)明顯下降?！皻淙剂蟿?dòng)力電池的能量密度已大幅提升，電池堆或系統(tǒng)的能量密度目前已經(jīng)達(dá)到了每升3千瓦以上，個(gè)別技術(shù)可達(dá)更高水平。在氫攜帶方面，目前用70兆帕壓縮氫完全可以達(dá)到使用要求。同時(shí)，腐蝕、高低溫耐受問題也都找到了解決方法。在諸多技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，燃料動(dòng)力電池成本明顯下降?！倍瓝P(yáng)介紹。

與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和成本控制相比，氫燃料動(dòng)力電池的耐久性則涉及更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

“目前，提高氫燃料電視耐久性的關(guān)鍵，是從第三方角度構(gòu)建一套燃料動(dòng)力電池在車用條件下的耐久性的評(píng)價(jià)方法，以引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。”郝冬指出。

另有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然國(guó)家對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車安全性早有考慮，在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，不斷完善加氫通信協(xié)議，碰撞安全等標(biāo)準(zhǔn)，但燃料動(dòng)力電池汽車要想走進(jìn)千家萬戶，還要從消費(fèi)者角度出發(fā)提升安全性。

產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作仍待加強(qiáng)

純電動(dòng)和氫燃料是全球新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的兩個(gè)重要方向，時(shí)至今日，新能源汽車行業(yè)已不必糾結(jié)這兩條技術(shù)路線的前景。“不要討論氫能和燃料動(dòng)力電池汽車行業(yè)要不要發(fā)展，應(yīng)該把目光投向如何發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

董揚(yáng)表示，“我國(guó)發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車有自己的優(yōu)勢(shì)和明確的應(yīng)用場(chǎng)景。現(xiàn)在看來，純電動(dòng)重要適用于乘用車，適用于城市內(nèi)交通、短途運(yùn)輸。而商務(wù)車、長(zhǎng)途運(yùn)輸、城市間公路交通則是燃料動(dòng)力電池汽車應(yīng)用的重要場(chǎng)景。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)也指出，雖然國(guó)家已經(jīng)支持了鋰離子電池汽車發(fā)展，但這與發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池汽車并不矛盾，二者之間是“兄弟”關(guān)系。

“燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展是分階段的——先東后西，先南后北，先經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，再到欠發(fā)達(dá)地區(qū)。燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展要遵循這樣的發(fā)展過程。”毛宗強(qiáng)指出，燃料動(dòng)力電池汽車“出道”較晚，但有可能會(huì)后來居上。

全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼此前也表示，現(xiàn)在的燃料動(dòng)力電池是叫好不叫座，這正是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，叫座了可能你就沒座了，現(xiàn)在正是民企進(jìn)入燃料動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的好時(shí)機(jī)。

“想要推動(dòng)氫能和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，就要充分重視技術(shù)和裝備的發(fā)展；充分調(diào)研，謹(jǐn)慎決策，選擇有效的路徑和發(fā)展措施；并且要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同合作?！蔽覈?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張克林說。

燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化春天已至