雖然大多數(shù)人已經(jīng)接受了電動汽車節(jié)能環(huán)保的事實，但報廢車以及廢舊電池組的處理卻一直被人詬病污染環(huán)境。日前，本田公布一項名為SecondLife（第二生命）的電動汽車和電池組回收計劃，將與合作伙伴一起，回收電動汽車以及混合動力汽車的電池組，重新用于電網(wǎng)或家用儲能設(shè)備，從根本上解決了爭議。

盡管回收一詞暗示的是剝離電池組來提取有價值的元素，例如鈷、鎳和銅，但這一過程僅僅針對的是遭到不可修復(fù)損害的電池組。在大多數(shù)情況下，電池組必然會煥發(fā)第二生命，比如將其用于家庭儲能設(shè)備，從而可以更加有效地利用國家電網(wǎng)等供電公司出現(xiàn)的電能。

本田SecondLife回收計劃將與SNAM（SociétéNouvelledAffinagedesMétaux，一家來自法國的金屬回收公司）合作。SNAM將從22個國家和地區(qū)的本田經(jīng)銷商那里收集報廢鋰離子電池組和氫化鎳電池組，從中尋找合適的回收再利用方法。實際上，本田自2013年起就與SNAM展開合作，研究二手電動汽車電池組的潛在用途。

本田歐洲公司高級副總裁湯姆加德納（TomGardner）在談到這一新計劃時表示：隨著消費者對本田混合動力汽車和電動汽車長續(xù)航里程的需求不斷上升，以最環(huán)保的方式管理電池組的要求也越來越高。如今的市場發(fā)展可以讓我們能夠?qū)⑦@些電池組煥發(fā)第二生命周期用于供電業(yè)務(wù)，或者通過利用最近改進的回收技術(shù)來回收有用的原材料，后續(xù)再作為原料生產(chǎn)新電池組。

二手電池組是諸如風(fēng)能和太陽能等可再生能源的一個補充。雖然化石燃料的發(fā)電量通常保持恒定，但風(fēng)能和太陽能則視天氣情況而定，會出現(xiàn)更高的高峰（發(fā)電量過多）和更低的低谷（發(fā)電量不足）。在風(fēng)力巨大的時候，風(fēng)能出現(xiàn)的電力可能超過電網(wǎng)的需求；而天氣條件變化風(fēng)力不足時，風(fēng)車出現(xiàn)的電力減少。此時，第二生命電池組可以存儲電量，并重新供電上網(wǎng)。

這些回收后的電池組還可以重新用于家庭使用。換句話說，安裝了第二生命電池組的業(yè)主可以在夜間電價便宜時通宵充電，并在白天使用存儲的電力。

本田并不是唯一一家開展電動汽車電池組二次利用的汽車品牌，大眾此前曾提出了一種移動汽車充電站解決方法，即使用360kWh舊電池組對停車場趴窩的電動汽車進行充電。