近日，應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恒大董事局主席許家印一行考察韓國SK集團。

SK牽手恒大集團，攜手進軍新能源汽車和鋰電產業

恒大方面，一同出席的還有恒大集團董事局副主席兼總裁夏海鈞、恒大集團董事局副主席兼恒大國能董事長蔣大龍、恒大新能源科技董事長劉永灼。而SK集團總裁俞柾潗、SK我國總裁吳作義、SKI電池事業部部長姜相焄、SKSUpEX高級副總裁崔濬等SK集團高管出席。

從雙方出席的人員布局來看，不難想象出此行的目的——雙方將在新能源汽車、動力鋰電池等領域展開深入合作。

此前，恒大重金入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發制造能力；入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力鋰電池技術；并相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國protean，掌握了世界最先進的商用車和乘用車的輪轂電機技術。

而韓國SK方面，此前的五月二十七日，SK創新首席執行官KimJun在記者會上發表了公司的成長戰略，SK創新決心全面研發新一代NCM（鎳、鈷、錳）電動汽車電池電芯，三種金屬材料的配比為9:0.5:0.5。提升電池鎳金屬含量意味著車輛的續航里程數將隨著能量密度的增大而提升，但這要最新的技術來實現電池的穩定性。目前，電動汽車市場內的大部分電池的鎳金屬含量占比為50%-60%，續航里程約為300公里。此外，SK創新計劃大幅提升其產量，按計劃到2025年，該公司年產量將從當前的4.7GWh增至100GWh。屆時，SK創新公司在我國常州的廠將開始運營。

這就很好解釋了為何SK創新會在今年四月份舉辦的上海車展期間大力宣傳——將在我國市場上布局動力鋰電池，吸引國內新能源汽車車企。

可以預見的是，雙方聯手，韓國SK創新的電池將進軍將進一步鞏固恒大在新能源汽車的技術優勢。

韓國電池廠動作不斷，釋放什么信號？

六月十二日，吉利汽車公布通告，其控股99％的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，重要從事生產及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本將為1.88億美元，并將由上海華普國潤及LG化學各出資50％。

吉利汽車稱，成立合營公司將利用訂約雙方在制造新能源汽車電池方面的實力、資源及專業知識，從而將確保集團未來獲得電動汽車電池的穩定供應。

今年以來，日韓電池廠商動作不斷。尤其是韓國的電池廠商LG化學，SK創新等，在我國這個全球最大的新能源汽車市場門外徘徊了三四年，眼看著這個市場大蛋糕吃不到，想必很不是滋味。今年六月底，新的補貼政策將執行，而到2020年年底，新能源汽車財政補貼政策將全部退出。此時，SK聯手恒大集團，LG綁定吉利汽車……通過綁定我國本土化大客戶，無疑會為他們開拓我國市場增色不少。

這些動作都在向國內市場釋放著一個重要的信號——國家之間的鋰電競爭將在國內市場上演。屆時，無疑會對國內動力鋰電池產業的洗牌更徹底。經過了幾年政策保護的國內動力鋰電池公司，能守得住自己爭來的一片天地嗎？