電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。

這種聽(tīng)起來(lái)合理的做法，實(shí)際操作中卻可能面對(duì)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——假如原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)或廠家倒閉，更換的新電池型號(hào)，甚至品牌都和車輛原通告不符，不但違背了新能源汽車補(bǔ)貼政策，更讓車輛的一致性存疑。

對(duì)電動(dòng)汽車用戶而言，車沒(méi)壞，電池廢了已經(jīng)是一大困擾，無(wú)法通過(guò)合規(guī)途徑更換新電池，更是有苦難言。在無(wú)法可依的情況下，整車廠和電池廠或?qū)τ脩粜枨蟛桓易鳛椋蛐恼詹恍卦诨疑貛Р僮鳌?/p>

在管理端，如何規(guī)范電池更換，回應(yīng)公司訴求，主管部門也有諸多顧慮，眼下似乎還難以給出一套另各方滿意的方法。

“電池?fù)Q新”無(wú)法可依的難題，如何求解？

1、電池?fù)Q新的3個(gè)方法

從2009年一月啟動(dòng)的“十城千輛”開(kāi)始，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)十個(gè)年頭。

十年間，新能源汽車數(shù)量由少到多、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航由短變長(zhǎng)、電池能量密度也由最初的不足100Wh/kg，增至如今170Wh/kg的水平。

網(wǎng)絡(luò)流傳的寧德時(shí)代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度為180Wh/kg

為適應(yīng)一路攀升的能量密度要求，電池廠不斷調(diào)整產(chǎn)線，停產(chǎn)低能量密度產(chǎn)品。“電池廠不會(huì)保留落后產(chǎn)量，現(xiàn)在誰(shuí)還會(huì)生產(chǎn)100瓦時(shí)（Wh/kg）的東西？”一位長(zhǎng)期從事動(dòng)力鋰電池研究的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

這樣一來(lái)，早期的電動(dòng)汽車電池退役后，假如要更換新電池，很有可能已經(jīng)找不到原裝型號(hào)產(chǎn)品。甚至，原電池廠家早已倒閉，更換的新電池連品牌都和原裝電池不相同。

沒(méi)有原裝電池，怎么辦？

一家主流電池廠的營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，假如用戶要更換電池，而原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)通常有3個(gè)解決方法：

○整車廠牽頭，和原裝電池供應(yīng)商為用戶供應(yīng)延保服務(wù)，只要價(jià)格談定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更換新電池。

○假如原裝電池公司倒閉，整車廠則選擇另一家仍在正常經(jīng)營(yíng)的電池供應(yīng)商，為用戶供應(yīng)新電池，而新?lián)Q的電池通常都給該車廠其他上過(guò)通告的車型做過(guò)配套。

○實(shí)力較強(qiáng)的用戶（車輛使用方）會(huì)繞過(guò)整車廠，自己和電池廠聯(lián)系，更換新電池。

這位負(fù)責(zé)人表示，雖然更換的新電池和原《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（下稱通告）備份數(shù)據(jù)不一致，但以上解決方法都能保證車輛安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng),也達(dá)到了新能源汽車推廣的核心目的。

既然政策沒(méi)有明確，認(rèn)定這種更換電池的方式屬于違規(guī)，就沒(méi)有問(wèn)題。“法無(wú)禁止既許可”是他的觀點(diǎn)。

但該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“我們給用戶更換的電池都是通過(guò)國(guó)標(biāo)認(rèn)證的，有正式強(qiáng)檢報(bào)告的合格產(chǎn)品。不論是主機(jī)廠，還是電池廠作為主體換電池，都會(huì)和用戶簽署正規(guī)的合同和維保協(xié)議。”

隨著電動(dòng)汽車總量新增，動(dòng)力鋰電池退役加快，電池?fù)Q新的需求必然還會(huì)持續(xù)上升。在他看來(lái)，這些方法是后補(bǔ)貼時(shí)代的有益探索。

不過(guò)，不少其他從業(yè)者和觀察人士并沒(méi)有這么樂(lè)觀。