鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年04月29日
動力鋰電池新政加速行業(yè)洗牌,80%公司將被淘汰
十二月二十四日,財政部官網(wǎng)公布消息稱,自2019年一月一日起,我國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率,恢復執(zhí)行最惠國稅率。
這一新政將加速我國動力鋰電池市場大洗牌。
業(yè)內人士推測,此次新政下發(fā)后,到2020年,動力鋰電池公司將僅剩20-30家,80%以上公司會被淘汰。
上一輪洗牌始于2016年。隨著新能源汽車補貼核準比例逐步下調,動力鋰電池行業(yè)進入寒冬,配套公司數(shù)量從150家減少至2017年不足100家。
但在此之前,我國動氣電池公司享受了三年的政策紅利期。
2016年,我國工信部公布動力鋰電池公司“白名單”。包括松下、LG、三星等在內的外資公司均未能入選。在我國,電動汽車要想拿到國家補貼和地方補貼,需先進入電池目錄。
這一“政策壁壘”催生了寧德時代為代表的我國本土動力鋰電池公司崛起。2017年,寧德時代首次超越老牌巨頭松下,摘下全球銷售量第一的桂冠。
事實上,在“大洗牌”來臨前,動力鋰電池龍頭公司已陷入困境。
龍頭公司寧德時代上市后遭遇第一個跌停;比亞迪業(yè)績股價雙雙下降;沃特瑪深陷債務危機;猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張;妙盛、智航等遭遇停工減產。
動力鋰電池行業(yè)的問題在龍頭公司的困境中逐漸暴露。但更糟糕的還在后頭,外資巨頭即將被允許重新進入我國市場。
寧德時代創(chuàng)始人曾毓群時刻保持著危機感。“假如外國公司下半年就回來,我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎?”他在一封內部郵件中反問員工。
他的危機感源于我國“政策壁壘”即將被打破——我國政府計劃2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策。這意味著,曾一度退出我國市場的日韓動力鋰電池巨頭將卷土重來。
如今,在中美貿易戰(zhàn)大背景下,政策轉向,“白名單”開始向外資公司開放。
在新的白名單里,三星環(huán)新(西安)動力鋰電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司(LG化學)、北京電控愛思開科技有限公司(SK)等三家韓國公司終于入選,它們隨即開始重啟在華業(yè)務。
今年十一月二十九日,三星環(huán)新動力鋰電池新建二期廠項目于在西安開工建設,項目建成后,產量可達年產6000萬塊,預計達產后新增銷售收入120億元。
在新政下,日韓等國動力鋰電池成本將進一步降低。
相比之下,我國電力電池公司成本居高不下。瑞銀一份分析報告顯示,寧德時代的成本高出松下35%以上,LG化學和三星SDI的成本也低于寧德時代。
盡管我國動力鋰電池公司遲早會面對國際競爭,但監(jiān)管層此次下發(fā)新政,讓它們措手不及。
目前,寧德時代、比亞迪合力占據(jù)我國市場60%以上份額,國內上升空間已經不大。走向海外市場是其尋找新業(yè)績上升點的必然選擇。
前三年,政策保護讓本土公司崛起。但如今,它們要以更為獨立的姿態(tài)加入國際競爭。今年以來,政府政策的變化順應了這一新形勢。
動力鋰電池成本幾乎占據(jù)電動汽車成本的一半。取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率,監(jiān)管層用心良苦——長遠來看,這將倒逼新能源汽車的價格下降。
在扶持多年后,監(jiān)管部門突然決定不再“圈養(yǎng)”,面對卷土重來的外資巨頭,我國動力鋰電池公司將如何競爭?










