出門用車是和百姓生活息息相關的大事，汽車電動化是未來發展趨勢，符合國家節能減排的政策號召，新能源電動車受到社會各界越來越廣泛的關注。然而，充電難已成為制約電動汽車發展的主要原因之一，導致電動汽車充電設施建設陷入兩難境地。針對充電樁技術落后、運營管理難和建設使用成本高等問題應運而生的柔性矩陣充電堆技術，為未來電動汽車產業的發展提供了一種創新的模式。

充電樁建設陷入兩難

根據國家發改委等多部門下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》明確提出，到2020年，電動汽車要達到500萬輛，全國新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

電動汽車節能環保，就是充電有點兒難。車主在購買和駕乘電動車時最大的顧慮就是充電難的問題：充電樁車位被燃油車占據，充電排長隊得交停車費，充電需要十個小時高額停車費更是讓人心疼，不同充電平臺無法通用，車樁不匹配充不了電等等……凡此種種不順心，大部分電動車車主都遇到過。

一邊是大規模規劃建設，一邊是充電樁利用率極低，車主充電不便，這是當前我國充電樁布局建設面臨的兩難困境。來自國家電網的統計數據顯示，現階段，國家電網運營充電樁單樁日均充電時長為0.35個小時，整體利用率為1.46%。來自南方電網的統計數據顯示，截至今年1月份，南方電網系統累計共建設4356臺充電樁，大部分充電樁存在空置情況。

三大原因導致充電難

充電樁技術落后、運營管理難和建設使用成本高是造成電動汽車充電難的主要原因。

首先，充電樁的研發和建設往往趕不上電動汽車電池“升級”的速度。隨著電動汽車續航里程的提高以及快速充電技術的發展，電池充電倍率不斷提升，有相當一部分充電樁是因為充電太慢，在剛剛建成一兩年后就被車主棄用，長期空置。

樁車不匹配也是導致充電難的重要原因，由于前期電動汽車行業的充電標準不統一，我國各類電動汽車的儲能電池容量和充電倍率各不相同，對充電機輸出功率要求差異大，為滿足各類電動汽車的充電需求，充電樁的輸出功率被設計得很大，這在給儲能容量較小的電動汽車充電時，會造成充能源浪費；但假如把充電樁的輸出功率設計得較小，在給儲能容量較大的電動汽車充電時，又會導致充電時間過長，給車主帶來不便。

其次，分散式充電樁的運營維護難度很大。由于過于分散，人為現場運營管理困難，燃油車“霸占”充電樁位的現象極為普遍，電動汽車車主往往找到了充電樁也只能“望梅止渴”；另一方面，由于維護困難，充電樁故障率極高，車輛在充電樁上充不上電、電流不正常、充電槍拔不下來等現象時有發生。

第三，充電樁主要主要分布的區域包括商圈、寫字樓和停車場，寸土寸金，建設成本高，車主充電時停車費昂貴，建設和使用的成本都很高。

“加電站”破解難題

隨著動力電池技術的快速發展，未來電動汽車對充電系統智能化與便捷性的需求也將越來越高，若無法解決充電設施面臨的困境，將極大地限制電動汽車產業的發展。

據媒體報道，深圳奧特迅電力設備股份有限公司研發的、具有自主知識產權的柔性矩陣充電堆技術致力于改善現狀。這項技術能將電動汽車充電站內全部或部分智能充電模塊及監控系統集成在一起，利用計算機控制技術對智能充電模塊進行集中控制及動態分配，為電動汽車動力電池提供電能。這一技術有望提升充電樁利用率，減少大量的浪費。

近日，第三屆中國直流標準委員會委員、奧特迅董事長蕭霞向媒體介紹，相對傳統的充電樁，柔性矩陣充電堆具有以下特點。首先，柔性矩陣充電堆技術可以根據車輛的充電需求，自動識別并分配所需的最大充電功率，確保每臺電動汽車都能以最大功率充電，這就滿足了電動汽車未來“電池升級”的需求，避免了充電樁設施的重復建設。

其次，相對分散的充電樁而言，集中式的柔性矩陣充電堆運營難度大大降低。柔性矩陣充電堆技術利用一個充電柜，同時可以滿足10余個充電樁的電力供應，安排專人現場維護管理，建成類似于燃油車加油站的電動汽車“加電站”。這可以避免燃油汽車占據充電樁位，并及時排查故障。

第三，集中式的柔性矩陣充電堆建設可以形成電網、運營商和土地所有者的利益鏈，這種商業模式能夠降低建設使用成本，提高充電樁的利用率，避免浪費，提高各方的積極性。