2019年全國兩會上，氫能首次被寫入政府工作報告。分析人士表示，這將對我國正在重構的能源工業體系出現深遠影響，將會加速推進我國氫燃料動力電池業的發展進程。政策推動各大公司爭相布局，使氫燃料動力電池市場持續向好。異常敏感的股市，氫燃料動力電池板塊呈現集體大漲之勢，紅陽能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個股集體走強。當前，我國氫燃料動力電池產業化進程正在加速，從近期行業動態就可以看出氫燃料動力電池業究竟有多“火”！

五月八日，雄韜股份公布通告稱，其全資子公司深圳市氫雄燃料動力電池有限公司與廣州恒運公司集團股份有限公司及華南理工大學將聯合設立合資公司，合資公司主營業務：氫燃料動力電池動力總成及電堆、核心零配件及關鍵材料，氫燃料動力電池汽車、船舶、制氫裝備等的設計、制造和銷售，以及加氫站的研發、建設、運營等。

五月八日，首航節能控股的氫燃料動力電池生力軍新研氫能源科技有限公司在山西省大同市舉辦了年產一萬套氫燃料動力電池生產線開工奠基儀式。新研氫能攜手首航節能加速推進氫能布局。

五月六日，德威新材公布80千瓦大功率氫燃料動力電池發動機。據了解，截止到2018年八月底，這款氫燃料動力電池發動機已經在美國大巴車上單臺無故障穩定運行超過2．9萬小時。據悉，德威新材于2016年與新源動力簽署戰略合作協議后，正式進軍氫燃料動力電池市場。2017年，其收購美國燃料動力電池公司（USFC），將80kw大功率發動機技術引入國內，為我國中重卡市場供應零排放的氫燃料動力電池解決方法。

日前，傳統燃油汽車精密部件公司貝斯特成功向蓋瑞特（原霍尼韋爾）公司交付了氫燃料動力電池核心配套組件，應用于日本本田－CLARITY新能源汽車的生產制造。

氫燃料動力電池車續航能力強，加氫時間短，同時零排放、能源轉換率高；國外也將氫燃料動力電池業作為未來交通領域的發展方向。

據外媒五月三日報道，出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發展的局限性。奧迪計劃加大對氫燃料動力電池技術的研發力度。

有報道稱，美國時間四月二十二日，豐田汽車北美分公司與美國卡車廠商肯沃斯（kenworth）合作開發的氫燃料動力電池重型卡車正式亮相。該卡車將從今年秋季開始投入到美國加利福尼亞洛杉磯港的貨物運輸之中。美國能源部2019年三月公布最新數據顯示，目前，美國有超過6，500輛燃料動力電池汽車在路上行駛。

近日，德國工業公司博世公司宣布將與瑞典燃料動力電池技術公司powercell合作生產用于電動汽車的氫燃料動力電池。博世公司總經理哈騰表示，博世將進軍電動汽車氫燃料動力電池市場，并借此推動制造業發展。

與國際先進國家相比較，我國氫燃料動力電池技術水平仍存在較大差距。一方面，相關技術還處于工程化開發階段，與日本標桿產品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等重要技術性指標還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。

作為新能源汽車的一個重要發展方向，我國正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料動力電池的發展。近兩年我國氫燃料動力電池業發展迅猛，氫燃料動力電池上下游產業鏈各環節公司布局不斷優化。

四月三十日，東風汽車委托武漢理工大學的“50kW燃料動力電池電堆模塊開發”項目啟動。該項目由武漢理工大學潘牧教授團隊進行開發、測試及技術支持服務。雙方將共同致力于燃料動力電池核心技術的研發，搶占燃料動力電池汽車技術制高點。

雖然目前我國燃料動力電池產業發展還存在一些障礙，但是隨著燃料動力電池規模效應提升、核心技術突破瓶頸和下游加氫環節趨于完善，未來燃料動力電池成本有望進一步下降，性價比不斷凸顯，我國氫燃料動力電池產業發展也將進入快車道。