現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)波詭云譎，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢(shì)力都在頻頻發(fā)力布局，特斯拉也不例外。

日前，特斯拉官網(wǎng)宣布，從十一月二十二日起，在我國(guó)的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%。關(guān)于此次大幅降價(jià)，特斯拉表示，“為了讓更多的我國(guó)消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品，公司選擇了承擔(dān)大部分關(guān)稅來(lái)幫助客戶降低購(gòu)車成本。”

而事實(shí)上，受其上兩次持續(xù)漲價(jià)影響，特斯拉今年在我國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)波動(dòng)十分劇烈，其中，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，較去年同期大幅下降了37%，十月銷量更下降70%至211輛。

為了提振在華銷量，除下調(diào)售價(jià)外，特斯拉近來(lái)不斷加快國(guó)產(chǎn)化步伐，從七月簽署投資協(xié)議，到十月成功拿地?cái)M斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)廠，再到計(jì)劃面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，此次招聘，或?qū)樘厮估虾Ｐ聫S做準(zhǔn)備。

下調(diào)售價(jià)刺激銷量？

特斯拉官網(wǎng)宣布，從十一月二十二日起，在我國(guó)的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%。其中，ModelS系列中最便宜和最貴的車型新售價(jià)分別為78.29萬(wàn)元和109.1萬(wàn)元，分別降價(jià)12%和26%，ModelX系列的價(jià)格也分別下調(diào)12%至24%，最便宜和最貴的車型分別為86.18萬(wàn)和118.93萬(wàn)。

而事實(shí)上，這并不是特斯拉今年在我國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行的第一次調(diào)價(jià)。今年五月中旬，我國(guó)財(cái)政部宣布從七月一日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等，而且新價(jià)格即時(shí)生效，在當(dāng)時(shí)被稱贊為“閃電速度”。

不過(guò)，受我國(guó)從七月六日起針對(duì)美國(guó)的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在我國(guó)銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)，其中，ModelS75D從71.0579萬(wàn)元調(diào)整至84.99萬(wàn)元，漲幅13.932萬(wàn)元；售價(jià)最貴的特斯拉ModelXp100D漲了25.662萬(wàn)元，最終售價(jià)高達(dá)157.22萬(wàn)元。

隨后，在八月中旬，特斯拉又主動(dòng)漲價(jià)了一次。至此，今年五月中旬至八月中旬短短3個(gè)月中，特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格體系進(jìn)行了“一降二漲”的調(diào)整。

特斯拉持續(xù)漲價(jià)帶來(lái)的“后遺癥”，在其銷量“成績(jī)單”中可見一斑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉十月在我國(guó)市場(chǎng)的總銷量?jī)H有211輛，暴跌70%，其中ModelS只有50輛，下降82%，而ModelX則下降62%至161輛。

事實(shí)上，一直以來(lái)，ModelS和ModelX系列在華的銷量都被過(guò)高的售價(jià)所限制，市場(chǎng)分析認(rèn)為，此次降價(jià)或許是為推動(dòng)特斯拉在華銷量。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，“特斯拉下調(diào)售價(jià)是合理選擇，一方面有助提升消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格體系的認(rèn)可，另一方面，有助抵消進(jìn)口關(guān)稅的影響，以促使其產(chǎn)銷平順的運(yùn)行，尤其使其國(guó)內(nèi)的價(jià)格網(wǎng)絡(luò)達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)。”

國(guó)產(chǎn)化提速：拿地建廠招兵買馬

值得注意的是，在下調(diào)售價(jià)的同時(shí)，特斯拉還正式公布Model3的售價(jià)，其中Model3長(zhǎng)續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為54萬(wàn)元，Model3performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬(wàn)元，較早前公布的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格58.8萬(wàn)元，高性能全能驅(qū)動(dòng)版價(jià)格為69.8萬(wàn)元，便宜了不少。不過(guò)，相較于Model3在美國(guó)起售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元的售價(jià)，我國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格仍是“高不可攀”。

Model3是特斯拉繼ModelS和ModelX后，第三款規(guī)模化交付的車型，是特斯拉現(xiàn)有車型中價(jià)格最低的車型。而特斯拉今年第三季度扭虧為盈重要也是得益于Model3產(chǎn)量的突破，其財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉共交付電動(dòng)汽車82775輛，其中，Model3的交付量達(dá)到56,065輛。目前，Model3仍舊只在美國(guó)和加拿大實(shí)現(xiàn)了交付。

不過(guò)，今年下半年以來(lái)，特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程方面不斷發(fā)力，或?qū)⒂兄厮估璏odel3進(jìn)一步降價(jià)。

而這一切要把時(shí)間回?fù)艿浇衲昶咴拢虾Ｊ姓吞厮估炇鸷献鱾渫洠p方將聚焦推進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域的深化合作交流，以及為特斯拉上海超級(jí)廠供應(yīng)支持。當(dāng)時(shí)，特斯拉公司副總裁任宇翔稱，“上海廠是特斯拉在美國(guó)之外設(shè)立的首個(gè)超級(jí)廠，我們將其建設(shè)成特斯拉下一個(gè)先進(jìn)的、可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)基地的重要里程碑。”至此，特斯拉國(guó)產(chǎn)化正式落地。

作為配套，今年十月，特斯拉與上海市規(guī)劃與國(guó)土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，成功拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，計(jì)劃斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)廠，廠規(guī)模將超過(guò)1200畝(逾86萬(wàn)平方米)。該廠建成后，年產(chǎn)量可達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，而特斯拉旗下的親民車型——Model3，也將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其后，十一月二十二日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，特斯拉擬在十一月底舉辦的2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會(huì)上面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，為特斯拉上海新廠做準(zhǔn)備。此次特斯拉上海招聘的具體職位包括BIM項(xiàng)目經(jīng)理、弱電設(shè)計(jì)工程師、采購(gòu)經(jīng)理、儀控工程師、供應(yīng)鏈項(xiàng)目經(jīng)理、安全系統(tǒng)專員、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理、亞太工程審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理等職位。

而拿地、建廠、招聘等這一系列國(guó)產(chǎn)化提速的動(dòng)作下，未來(lái)不僅將會(huì)有利于特斯拉降低Model3的生產(chǎn)成本，也會(huì)有利于其未來(lái)大幅度提高在我國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量。

挑戰(zhàn)：我國(guó)市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)不斷升溫

事實(shí)上，無(wú)論是加速國(guó)產(chǎn)化還是現(xiàn)階段的下調(diào)售價(jià)，特斯拉的目的不言而喻，都是希望在我國(guó)市場(chǎng)中搶占更大的市場(chǎng)份額，而這也或?qū)?guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。

崔東樹對(duì)記者表示，“未來(lái)對(duì)我國(guó)自主品牌肯定會(huì)造成一定影響，不過(guò)由于特斯拉我國(guó)廠批量產(chǎn)量的形成不會(huì)早于2020年，因此關(guān)于國(guó)內(nèi)新能源廠商而言，還留有一個(gè)比較寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而且目前特斯拉價(jià)格還相對(duì)較高，留給國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力布局新能源的空間還較大。”

崔東樹還指出，“目前看，特斯拉的價(jià)格下調(diào)對(duì)我國(guó)自主品牌應(yīng)該不會(huì)造成嚴(yán)重影響，特斯拉很優(yōu)秀，但沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)下也很被動(dòng)，因此特斯拉目前的降價(jià)和加速國(guó)產(chǎn)化是很好的選擇。”

不過(guò)，現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特斯拉未來(lái)在我國(guó)市場(chǎng)上將面對(duì)的壓力也不小。

一方面，外資品牌亦在不斷發(fā)力我國(guó)市場(chǎng)。其中，寶馬iX3作為寶馬首款純電動(dòng)汽車型，將在2020年以國(guó)產(chǎn)的形式引入我國(guó)市場(chǎng)，為其生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的廠已在國(guó)內(nèi)動(dòng)工建設(shè)；而作為梅賽德斯-奔馳EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——EQC將成為奔馳首款采用國(guó)產(chǎn)電芯系統(tǒng)并在北京奔馳進(jìn)行本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，并將于明年年底推向市場(chǎng)。

崔東樹對(duì)記者表示，“現(xiàn)時(shí)特斯拉入門級(jí)產(chǎn)品Model3雖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較強(qiáng)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格體系并不太認(rèn)可，同時(shí)，未來(lái)如若特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)后價(jià)格區(qū)間能達(dá)到25萬(wàn)-30萬(wàn)之間，但其競(jìng)品還有寶馬3和奧迪4等，它們亦都在30萬(wàn)左右，而相對(duì)競(jìng)品而言，其優(yōu)勢(shì)并不太大。”

另一方面，我國(guó)自主品牌方面，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢(shì)力都在頻頻發(fā)力布局新能源汽車，尤其不少新造車勢(shì)力量產(chǎn)交付在即，給特斯拉未來(lái)發(fā)展帶來(lái)的壓力不言而喻。其中，在早前廣州車展中，蔚來(lái)汽車帶來(lái)了ES8基準(zhǔn)版強(qiáng)勢(shì)亮相，相較于其早前推出和交付的ES8創(chuàng)始版，基準(zhǔn)版車型價(jià)格整整壓低了10萬(wàn)，起售價(jià)為44.8萬(wàn)元；而已經(jīng)上市的威馬EX5補(bǔ)貼后起步價(jià)格為18.55萬(wàn)元，而威馬早前已定下了今年年底前完成一萬(wàn)臺(tái)的交付數(shù)量，并在明年交付十萬(wàn)的計(jì)劃。

崔東樹對(duì)記者表示，“目前，造車新勢(shì)力發(fā)展前景比較好，未來(lái)隨著車企生產(chǎn)規(guī)模的不斷穩(wěn)定以及產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)要面對(duì)的是更多不斷強(qiáng)大的對(duì)手。”而對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，“特斯拉應(yīng)采取更多合理的戰(zhàn)略，其中最簡(jiǎn)單或就是價(jià)格下調(diào)的戰(zhàn)略，以更加有效的調(diào)整價(jià)格策略，務(wù)實(shí)的面對(duì)我國(guó)消費(fèi)者的需求。”

事實(shí)上，如若說(shuō)近幾個(gè)月的銷量“崩盤”是特斯拉本次大降價(jià)的原因之一，那么長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，隨著新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)力，特斯拉則頗感“危機(jī)重重”，我國(guó)市場(chǎng)作為特斯拉全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)，其重要性不言而喻，而下調(diào)售價(jià)及加速國(guó)產(chǎn)化一系列“生死時(shí)速”的動(dòng)作下，也足以體現(xiàn)特斯拉關(guān)于日后在我國(guó)搶占更多市場(chǎng)份額的決心。