兩大消息直接將磷酸鐵鋰離子電池推上了“風口”。

三月二十六日，比亞迪汽車微信號公布《出鞘安天下》一文，官宣于三月二十九日14:30在深圳衛視等平臺舉辦刀片電池超級公布會。

而在官宣超級公布會之前，作為預熱之一，刀片電池針刺實驗視頻在行業內廣為傳播。

本文來源：微信公眾號起點鋰電大數據ID：weixin-lddsj作者：陳熙

實際上，與三元電池相比較，安全一直是磷酸鐵鋰離子電池的立身之本。《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，2019年五月以來發生的新能源汽車安全事故中，使用三元鋰離子電池的汽車所占比例達到86%，遠超磷酸鐵鋰的7%。

此外，除了安全性，磷酸鐵鋰離子電池還有著比三元電池充電時間更快、壽命更長、成本更低等優勢。隨著新能源汽車補貼政策的退坡以及政策調整，磷酸鐵鋰離子電池在去年六月之后已現回暖之勢。

一月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”；二月，特斯拉將在未來的model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰離子電池。這兩大消息直接將磷酸鐵鋰離子電池推上了“風口”。

從A0到A再到B，車企換裝磷酸鐵鋰

自三元電池“崛起”，磷酸鐵鋰離子電池基本上退守商用車特別是客車“大本營”。即使是比亞迪，也曾在2017年年底宣布，旗下乘用車將于2018年起全部換裝三元電池。這是三元電池在乘用車領域最“高光”的時刻。

2019年，在A0級乘用車市場，先是江淮新能源旗下lev6e車型換裝磷酸鐵鋰離子電池，隨后國內A00級純電動汽車銷量最好的車型奇瑞新能源小螞蟻、以及長城拉R1等也更換為磷酸鐵鋰離子電池。

在A級乘用車市場，大乘汽車、寶駿汽車、哪吒汽車、東風汽車等已推出磷酸鐵鋰離子電池版本。最近，國家工業和信息化部公示的《道路機動車輛生產公司及產品通告》（第330批）顯示，A級熱銷車型北汽EU5、榮威Ei5等也已經換裝磷酸鐵鋰。

展望2020年，比亞迪漢將作為B級乘用車的代表，推出刀片電池（磷酸鐵鋰）版本。而特斯拉選擇磷酸鐵鋰則完全消除消費者關于磷酸鐵鋰適合低端車型的“偏見”。

儲能是磷酸鐵鋰更大的市場

從2017年八月韓國高昌發生第一次火災算起，截至目前韓國已經發生了27起ESS儲能系統火災事故。其中有17起裝置了LG化學的三元電池。這意味著LG化學的ESS儲能系統起火率達到驚人的60%。

除了LG化學外，三星SDI也深受ESS儲能系統起火事故的影響，有9起事故涉及三星SDI生產的三元鋰離子電池。

顯然，在儲能領域，應用三元電池不太合適，相較磷酸鐵鋰離子電池池，三元電池在成本與安全性方面皆存在劣勢。韓國ESS儲能系統起火事故已經對儲能電池市場出現深遠影響，未來國際儲能領域的鋰離子電池，將由磷酸鐵鋰離子電池占領。

全球儲能電池規模如下圖所示：

數據來源：起點研究院（SPIR）

鉛酸替代不可小視

除了巨大的儲能市場，在鉛酸替代領域，目前也是磷酸鐵鋰離子電池先行。

起點研究院（SPIR）的數據顯示，2019年動力型鉛酸電池市場規模大約100GWh，占我國鉛酸電池產量的49%，重要應用于低速車，包括電動自行車、三輪車和四輪車等。

以電池自行車市場為例，當前電動自行車社會保有量約2.5億輛，年產量約3000萬輛。假設新增電動自行車全部應用鋰離子電池，替換需求方面以4500萬輛，平均單車帶電量0.8KWh，那么，每年該市場的總需求將達3000萬+4500萬*0.8KWh=60GWh。

這還沒有計算三輪及四輪低速車的電池裝機量。

重點公司

1、德方納米：A股最為純正的磷酸鐵鋰正極材料標的，其磷酸鐵鋰正極材料具有液相法一致性好，克容量高，穩定性循環性好，成本低可復制量產的特點。最大客戶為寧德時代。從市場占有率看，2016-2018年分別為10.54%、19.44%、28.77%，呈明顯上升趨勢。

德方納米目前有佛山1.5萬噸有曲靖首期1萬噸產量擴建計劃。

2、貝特瑞：目前全球領先的負極材料供應商，正極材料有力競爭者。貝特瑞與國內外眾多優質客戶建立合作關系，包括三星、LG化學、松下、SONY、寧德時代、比亞迪等。

3、升華科技：重視研發，依托中南大學在新材料領域的研究優勢，建立了湖南省工程研究中心。目前擁有磷酸鐵鋰產量2.2萬噸，產品競爭力極強。

4、豐元股份：具備正極材料年產量6000噸，其中磷酸鐵鋰系列產量3000噸/年，鎳鈷錳系列產量3000噸/年。目前積極建設年產1.5萬噸的正極材料項目，其中磷酸鐵鋰一期3000噸和NCM523一期2000噸已經量產，磷酸鐵鋰二期、NCM523及NCM811的產線建設正在快速推進。

5、比亞迪：2017與2018年磷酸鐵鋰出貨量皆排名第二位，市占率達到20%以上。目前磷酸鐵鋰刀片電池進入量產階段。此外，比亞迪已先后與長安汽車、東風汽車、理想汽車、豐田汽車等達成協議，動力鋰電池外銷不斷取得突破。

作者｜陳熙

刀片電池出鞘！磷酸鐵鋰產業鏈上“風口”