近期，惠州億緯鋰能股份有限公司非公開發(fā)行股票申請獲得證監(jiān)會受理，擬募集的25億元中，有4.5億元用于“三元方形動力鋰電池量產研究及測試中心項目”，7億元用于“補充流動資金”，值得注意的是，自2019年起，億緯鋰能擬投建的動力鋰電池相關項目已至少有3個(不包含此次項目)，合計項目資金超過80億元。

在2019年十一月，億緯鋰能實控人、董事長劉金成稱，到2021年億緯鋰能動力鋰電池產量將達50GWh，而截至當時，億緯鋰能擁有的產量為11GWh。這一擴張速度不可謂不快。據高工產業(yè)研究院數據，2019年寧德時代和比亞迪的新能源汽車動力鋰電池裝機量之和也只有43.09GWh，而億緯鋰能的裝機量僅為1.84GWh。

產量如何消化是億緯鋰能必須面對的問題。

不過相關于投資者的“擔憂”、深交所的詢問，億緯鋰能似乎頗為“淡定”，在深交所投資者關系互動平臺上，億緯鋰能回應稱，公司做任何投資決策前都會經過嚴謹的可行性研究，并稱就現階段而言，公司偏向于以銷定產的方式擴大產量，但就具體的訂單、產量利用率如何？億緯鋰能對外公布的消息并不多，有關相關問題，記者致函億緯鋰能進行采訪，不過截至發(fā)稿對方并未回應。

“50GWh”的野心

2019年十一月，在深交所投資者關系互動平臺上，億緯鋰能稱，在2019年快速上升的基礎上，要努力進入“全球動力鋰電池第一陣營”。

本報記者注意到，在車市“下行”的大背景下，近年不斷募資擴張的汽車零部件上市公司，不少正在面對著訂單減少之下產量如何消化的“尷尬”，但同樣身在汽車產業(yè)鏈上的億緯鋰能，似乎并不擔心這個問題。

2009年登陸深交所的億緯鋰能，成立于2001年，實控人為來自湖北荊門的劉金成和其妻子駱錦紅，天眼查數據顯示，當前兩人合計持股比例為37.79%，《惠州日報》報道稱，劉金成是創(chuàng)業(yè)板上市公司中為數不多的“博士”老板，是知本和資本結合的典型人物，報道中還配有30余年前其在武漢大學研究生實驗室里的照片，處于背景位置的實驗室墻上是他寫下的“鋰離子電池我愛你”六個大字。

翻開業(yè)績表，億緯鋰能的營收和歸母凈利潤自上市至今表現“亮麗”，分別從2009年的2.06億元、0.40億元上升至43.51億元、5.71億元，據億緯鋰能2019年業(yè)績快報，其2019年總營收增幅為47.35%，歸母凈利潤上升165.42%。

其中除業(yè)績快報中所稱的鋰原電池等出貨量成倍翻增、動力鋰電池產量有序釋放進入盈利狀態(tài)外，假如翻看其2019年三季報，還會發(fā)現來自深圳麥克韋爾科技有限公司的相關投資收益的大額上升。

在2019年十一月舉辦的第四屆動力鋰電池應用國際峰會上，億緯鋰能實控人、董事長劉金成稱，在2015年準備進入動力鋰電池領域時他們就了解，假如不做動力鋰電池不會輸，但絕對不會贏。

但在動力鋰電池領域，億緯鋰能擴產的“步子”邁得不可謂不大。

通告中有關“主營業(yè)務”表述的變化，亦從側面反映了億緯鋰能的發(fā)展軌跡。2009年招股書披露，其主營業(yè)務為電池產品的開發(fā)、生產和經營。

在2017年年報中，億緯鋰能稱，在保持鋰原電池國際領先、鋰離子消費類電池在細分市場領先外，力爭動力等業(yè)務行業(yè)地位不斷提升，及至在2019年半年報中，其已經直接把業(yè)務分為消費電池和動力鋰電池兩塊。

在動力鋰電池布局方面，億緯鋰能正密集發(fā)力。在通過非公開發(fā)行股票融資投建的項目方面，2015年，億緯鋰能募資近6億元，悉數投入高性能鋰離子電池生產線，形成0.7GWH的圓柱形動力鋰電池的產量；2019年，億緯鋰能募資近25億元，其中19.15億元擬投“荊門億緯創(chuàng)能儲能動力鋰離子電池項目”。據規(guī)劃，2020年十二月達到可使用狀態(tài)，此舉新增產量5GWh。

除此之外，2019年三月，億緯鋰能還擬與惠州仲愷高新區(qū)管委會簽訂協議，項目規(guī)劃投資30億元，總建設期不超過3年，規(guī)劃汽車軟包電池芯、模組和儲能相關產品產量不低于5.8Gwh。

2019年五月，億緯鋰能又通告稱公司或子公司億緯亞洲有限公司擬與SK革新株式會社，合資建設20~25GWh動力鋰電池產量，以現金出資5.25億美金，占合資公司注冊資本50%，項目產量方面10GWh2020年底量產，10-15GWh2021年底量產，資金來源為使用自有資金和海外融資等方式。

在2019年十一月的第四屆動力鋰電池應用國際峰會上，劉金成介紹，到2021年，公司動力鋰電池產量規(guī)模將提升至50GWh。

本報記者注意到，后續(xù)在深交所投資者關系互動平臺上，億緯鋰能方面稱，50GWh是包含控股子公司和合資公司的全部產量。

劉金成在上述峰會介紹，億緯鋰能動力鋰電池產量規(guī)模截至當時共11GWh，其中方形磷酸鐵鋰離子電池4.5GWh，圓柱三元電池3.5GWh，方形三元電池1.5GWh，軟包三元電池1.5GWh。假如據此計算，2年時間億緯鋰能動力鋰電池產量要擴大約4.55倍。

“產量過剩”的行業(yè)現實

近年來在動力鋰電池領域，相關于寧德時代、比亞迪等頭部公司的表現，億緯鋰能若想“贏”還有很長的路要走。

據高工產業(yè)研究院公布的消息，2017~2019年，億緯鋰能新能源汽車動力鋰電池裝機量分別為0.82GWh、1.27GWh、1.84GWh。

在此階段，國內公司中分別居于第8名、第7名和第5名，取得較快速的上升，據億緯鋰能通告稱，2016年其動力鋰電池裝機量排名為第16位。

但值得注意的是，行業(yè)集中度在不斷提升，據恒大研究院研究報告，國內動力鋰電池市場2015年一月排名前三的公司合計市占率為36%。

2019年七月已提升至84%。2019年寧德時代、比亞迪裝機量分別為32.31GWh、10.78GWh，遠遠高于億緯鋰能裝機量。

此外，動力鋰電池行業(yè)產量利用率低下，出現高端產量不足，低端產量過度飽和也一直被行業(yè)詬病。恒大研究院上述報告援引數據稱，2018年我國動力鋰電池總產量達260GWh，銷售僅50GWh，2019年第二季度我國動力鋰電池公司整體產量利用率只有32.4%。

密集的大額項目投資，亦引來監(jiān)管機構和投資者的“擔憂”。

2019年十月，深交所下發(fā)問詢函，請其就在手訂單說明投建項目的合理性、資金來源、可能存在的風險等。在深交所投資者關系互動平臺上，有關“產量是否會過剩？”“是否太冒進？”等問題亦頻頻出現。

那么具體產量如何消化？相關于寧德時代、比亞迪等頭部公司，欲如何“搶奪”市場？

近日，本報記者致函億緯鋰能，但截至發(fā)稿對方并未回應。

億緯鋰能方面似乎關于動力鋰電池產量消化并不擔憂。

在投資者互動平臺上，億緯鋰能稱公司做任何投資決策前都會經過嚴謹的可行性研究，并稱就現階段而言，公司偏向于以銷定產的方式擴大產量。

回應深交所問詢時，億緯鋰能稱設立合資公司就是根據已經取得的項目進行投資建設，訂單是確定的，但是關于具體訂單，億緯鋰能并未透露。

假如具體到不同項目來看，關于2019年三月擬在惠州投資約30億新增汽車軟包電池芯等產量5.8GWh項目，億緯鋰能稱系收到現代起亞供應商選定通報。

在深交所投資者關系互動平臺上，億緯鋰能方面2019年九月稱，現代起亞未來6年內訂單需求預計為13.48GWh；2019年九月，在擬與SK革新株式會社合資建設20~25GWh動力鋰電池產量一項中，相關通告則僅稱“重要滿足國際及國內汽車公司的配套需求”。

有關動力鋰電池產量利用率，本報記者注意到，億緯鋰能2018年十月曾提及，2018年1~六月，公司儲能動力鋰離子電池產量利用率達到101.95%、產銷率達到91.66%，產量趨于飽和，此后動力鋰電池的相關產量利用率便鮮少提及。

在深交所投資者互動平臺上，回應動力鋰電池相關的產量利用率問題時，億緯鋰能回應多為“目前訂單充足，產量逐步釋放”。

不過值得注意的是，在2019年半年報中，億緯鋰能稱，其動力鋰電池應用領域除新能源汽車外，還包含電動船舶、電力儲能等。

據億緯鋰能2018年年報顯示，其在新能源汽車商務車方面，客戶有南京金龍、鄭州宇通、吉利汽車等。

兩年擴產超4倍億緯鋰能的動力鋰電池野心與現實