日前，多家動力鋰離子電池公司和充電樁公司陸續公布了2019年度業績快報。仔細分析，兩個行業依然保持了較高的集中度，頭部公司不管是在產量還是盈利能力方面，大多交出了亮眼的答卷。為應對新冠肺炎疫情影響，近日相關部門出臺了多項刺激新能源汽車和充電基礎設施發展的政策，這對動力鋰離子電池和充電樁行業來說無疑是巨大利好。相關公司如何合理布局才能踩準節奏、借好“東風”，是以量取勝還是技術先行，從公司財報中或許能找到答案。

近年，只要上市公司頭上戴著“鋰”帽，就會受到資本的追捧。“鋰”帽的“面子”大同小異，但透過公司年報可以看到這頂帽子的“里子”卻是千差萬別。

短短幾年時間，動力鋰離子電池市場從藍海變成了紅海，裝機量排在第1位的寧德時代一家獨大，市場占比超過50％，排名第15位的桑頓新能源市場占比僅為0.89％。動力鋰離子電池行業市場集中度不斷提高，但并不表示這是一個以量取勝的時代。不管是寧德時代的“零衰減電池”，還是比亞迪的刀片電池，抑或是國軒高科的高能量密度電池，分析2019年各家財報，交出光鮮成績單的多是在技術研發上舍得投入、有實實在在創新成果的公司。

2019年裝車量大幅上升

我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年，我國動力鋰離子電池累計產量85.4GWh，同比上升21.0％。其中三元電池累計55.1GWh，占總產量64.6％，同比上升40.8％；磷酸鐵鋰離子電池產量累計27.7GWh，占總產量32.4％，同比下降1.2％。

2019年，我國動力鋰離子電池裝車量共計75.6GWh，同比上升21.4％。其中三元電池為53.0GWh，占總銷量的70.0％；磷酸鐵鋰離子電池為20.6GWh。

無論從產量還是裝車量來看，2019年我國動力鋰離子電池產業“蛋糕”都越來越大，寧德時代、國軒高科等上市公司無疑是大贏家。根據我國化學與物理電源行業協會的統計數據，排名前20位的動力鋰離子電池公司裝車量約占總量的95.7％，其中有10家是上市公司，或是上市公司的子公司、參股公司，累計裝車量占比約為84.75％。從總體來看，前十位動力鋰離子電池上市公司的年報基本上反映了我國動力鋰離子電池行業發展的面貌。

頭部效應明顯

2019年，我國共有79家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，排名前20位的公司拿下了95.7％的市場份額，剩下的59家公司瓜分剩余的4.3％。整體來看，動力鋰離子電池公司營收、盈利能力和出貨量普遍上升，頭部效應明顯，

具體來看，寧德時代、比亞迪電池、國軒高科一直占據前三位，3家出貨量累計占總量的73.66％，寧德時代為51.02％，比亞迪電池為17.31％，國軒高科為5.33％。第一名與第二名相差約兩倍，第三名與第一名的差距約為9倍，由此可見，我國動力鋰離子電池市場的集中度相當高，其他公司的機會微乎其微。

寧德時代公布的業績快報顯示，2019年營業收入為455.46億元，同比上升53.81％，歸母凈利潤43.6億元，同比上升28.61％。

比亞迪披露的業績快報顯示，2019年全年實現營收1277.39億元，同比下降1.78％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下降42.03％。比亞迪公布的快報沒有單獨列出動力鋰離子電池業務相關數據，據悉，比亞迪生產的電池重要供自己使用，對外供貨量極少，也就是說其電池銷量重要取決于比亞迪電動汽車銷售。根據電源協會公布的數據，2019年比亞迪電池裝車量1075.85MGh，同比下降5.87％。

在動力鋰離子電池上市公司中，上升最快的是億緯鋰能，2019年營業收入為64.1億元，利潤同比上升169.61％。欣旺達、鵬輝能源也可圈可點。2019年欣旺達的營業收入為252.7億元，同比上升24.24％；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.86億元，上升16.13％。鵬輝能源的營業收入為33.1億元，但利潤下降23.14％，增收不增利。

根據電源協會的數據，2019年中航鋰電裝車量同比上升105.75％。中航鋰電曾是成飛集成控股的子公司，成飛集成年報顯示，鋰離子電池業務收入7.26億元，同比下降36.41％，重要系本年有關鋰電業務的重大資產出售重組完成，從七月起鋰電洛陽、鋰電科技不再屬于公司合并報表范圍內的公司，鋰離子電池業務收入僅為2019年1～六月的收入。由此可見，中航鋰電的業務大幅度上升重要是下半年實現的。

2019年，多氟多的裝車量同比上升135.95％，這一上升率也相當驚人，但是，多氟多的營業收入為39億元，同比下降1.08％，歸屬于上市公司股東的凈利潤約-4億元。通告稱，公司業績下降重要原因為應收款項計提信用減值損失2.82億元，計提資產減值損失1.93億元。不過，業內人士稱，盡管計提減值對多氟多短時間利潤造成影響，但未來盈利還有超預期的空間。多氟多方面日前表示，2020年新能源板塊將完成8GWh生產線的一期工程，產量可達4GWh，在乘用車、專用車領域將持續發力，實現產銷平衡。此外，受益于特斯拉上海廠投產，韓國客戶得到了大批量電池供應機會，因此公司為國產特斯拉間接配套。

國軒高科還未有公布快報或年報，根據電源協會的數據，國軒高科去年裝車量上升7.58％。不過作為長期占據前三位的動力鋰離子電池公司之一，年報表現應該不會差。

核心技術是拉開差距主因

市場競爭拼實力，排名靠前的動池公司都比較重視技術研發投入，2019年公布了多項新技術。

寧德時代能在市場上取得如此驕人成績，與雄厚的技術研發實力有密切關系，2019年，寧德時代公布了多項新技術。例如“零衰減電池”可實現1500次循環內的零衰減，這項技術不僅可以延長動力鋰離子電池的使用壽命，更能為將來新能源汽車享受6年免檢創造條件。

寧德時代在行業內率先推出CTP技術（CellToPack），電池包采用無模組技術后，體積利用率提高15％～20％，電池包零部件數量減少40％，生產效率提升50％，將大幅降低動力鋰離子電池的制造成本。

寧德時代研發的自加熱技術可以實現每分鐘升溫2℃，加熱時間是以前的1/4。這項技術不要新增電熱膜以及其他的加熱材料，不會新增額外成本，電池包通過IGBT技術控制，讓電池瞬間充電放電，釋放的熱能存在電池內部，極大地提升了加熱效率。寧德時代研發的4C充電技術有助于解決電動汽車充電時間過長的痛點。

比亞迪的強項是磷酸鐵鋰離子電池，最近正式推出的刀片電池成為業界焦點。事實上，比亞迪早在去年，就通過相關非正式渠道透露了刀片電池的研發進展。刀片電池能經受住以往電池不能承受的針刺試驗，針刺之后表面溫度只有60℃左右，有效防止起火事故。刀片電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升50％，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。刀片電池不僅體現出技術進步，更降低了電池包成本，進一步增強電動汽車的競爭力。

2018年，國軒高科的研發費用投入達4.93億元，業內人士告訴記者，2019年，國軒高科的研發投入也不會低，動力鋰離子電池技術更新很快，沒有新技術支撐很難長期占據前三的位置。國軒高科研發的“190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池研發及產業化”項目曾獲多位院士的好評，與比亞迪刀片電池在應用技術上的突破有所不同，國軒高科在電芯能量密度上取持續攻關。

經過多年努力，鵬輝能源擁有了自己的核心技術，重要集中在三個領域：一是48V磷酸鐵鋰體系啟停電池，有著良好的低溫性能，在-35℃、30％SOC的條件下，可以實現12C放電的冷啟動功率；二是6C快充技術產品，充電8分鐘可至80％電量，充電10分鐘可至95％，同時具有高能量密度（>200Wh/kg），電芯循環壽命可達4000次以上；三是88Ah軟包電池，單體能量密度達到280Wh/kg，循環壽命1000次以上。

多氟多研發的“鋰離子電池核心材料高純晶體六氟磷酸鋰關鍵技術開發及產業化”曾獲得了國家科學技術進步獎二等獎，在鋰離子電池行業獲此殊榮的公司和技術并不多，足以彰顯多氟多的技術與實力。

2019年已畫上句號，2019年報反映的只是過去，隨著我國新能源汽車市場化步伐的加快，動力鋰離子電池公司的未來值得期待。