持續遇冷的LFP材料，在市場需求帶動下有望在2020年迎來春天。

進入2020年，市場上傳來多個利好消息讓LFP電池市場明顯升溫，進而讓LFP材料公司重拾發展信心。

然而，在上游碳酸鋰價格持續下降以及整體產量過剩等多重壓力下，LFP材料價格持續下探，公司產品毛利率和利潤空間受到進一步擠壓，材料公司承壓明顯。

高工鋰電跟蹤數據顯示，當前動力型磷酸鐵鋰最低報價已經跌破4萬元/噸，市場報價在3.5萬元-4.2萬元/噸，且仍有下降趨勢。

LFP材料價格持續下降的背后是，一方面材料公司技術提升和創新，采用新型工藝和導入工業級碳酸鋰替代電池級碳酸鋰，致使LFP材料成本下降。同時電池公司的降成本要求也在向上游材料公司傳導；

另一方面，上游原材料持續降價、LFP材料產量嚴重過剩以及下游市場需求疲軟，帶動LFP材料價格下降。

市場數據顯示，目前工業級碳酸鋰市場主流報價在4.0-4.7萬元/噸左右，電池級碳酸鋰市場主流報價在4.8-5.2萬元/噸左右。

業內人士指出，當前上游鋰鹽原材料供給過剩，且鹽湖提鋰技術不斷取得突破，后期碳酸鋰價格出現價格反彈的可能性比較小，整體價格或將逐步下降。

可以預見，LFP材料公司將在2020年面對著市場進一步加劇、產品價格和毛利率進一步下降的壓力，公司增收不增利或營收凈利雙雙下降的風險突出。

GGII調研顯示，2019年我國LFP的出貨量重要集中德方納米、湖北萬潤、貝特瑞、湖南裕能和北大先行等頭部公司，其中TOP5合計占比75.6%，重要供應寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、力神等公司。

這意味著少數幾家公司瓜分掉了重要的市場份額，市場集中度持續提升。未來幾年，正極材料廠商仍將面對產量擴張快、資本周轉率低、賬期長等壓力。而LFP材料公司面對的壓力尤為突出。

不過，市場價格下降也給LFP電池在新能源汽車以及5G基站、船舶、儲能和電動自行車等細分領域大規模應用供應了良好的發展機會，進而帶動LFP材料出貨量上升。

一方面，LFP電池在新能源乘用車市場有明顯回暖跡象，其低成本優勢和技術突破重新吸引了主機廠的關注。

LFP電池在乘用車領域的車型配套升級以及單車帶電量提升，有望帶動LFP電池在乘用車市場裝機電量大幅上升，未來市場依然可期。

另一方面，5G基站、儲能、船舶、48V、電動自行車等細分市場需求開始起量，也給予LFP電池更多市場想象空間。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2019年我國磷酸鐵鋰材料出貨量8.8萬噸，同比上升29.3%。

GGII預計，2020年磷酸鐵鋰離子電池成本優勢將持續，受動力鋰離子電池以及儲能電池市場帶動以及新技術新工藝應用的加快，磷酸鐵鋰材料出貨量占比將超過25%。

事實上，近期市場上已經傳來了多個動力鋰離子電池公司與LFP材料公司合作的消息，驗證了LFP材料在動力鋰離子電池領域需求回暖的趨勢。

近期，德方納米公布通告稱，擬投資10億在曲靖經濟技術開發區建設“磷酸鐵鋰生產項目”。而在去年，德方納米還與寧德時代成立合資公司在曲靖地區投建磷酸鐵鋰材料，首期規劃年產1萬噸。

利天萬世年產20GWh磷酸鐵鋰離子電池項目在浙江嘉善縣中荷產業園舉辦投產儀式，其項目投產將給國內LFP材料公司供應良好發展機會。

安達科技（830809）公布通告稱，公司中標2020年度比亞迪磷酸鐵及磷酸鐵鋰的采購項目，具體包括10000噸磷酸鐵和8000噸磷酸鐵鋰。

總體來看，LFP電池在新能源汽車以及5G基站、儲能、船舶、電動自行車等領域的規?；瘧靡廊豢善?，進而給LFP材料出貨量上升供應保障。但能夠在這場激烈的競爭中受益的公司只有少數幾家，整體而言LFP材料公司面對的壓力和挑戰較為突出。