日前，英國電池原材料咨詢公司——基準礦業情報機構(BenchmarkMineralIntelligence)（簡稱Benchmark）公布報告稱，寧德時代、LG化學、三星SDI、遠景AESC和SKI、松下-特斯拉等6家電池制造公司已達到其“全球動力鋰離子電池一級制造商（Tier1）”標準。

Benchmark作為海外首個專注于鋰離子電池供應鏈的研究機構，其公布的LithiumionBatteryMegafactoryAssessment（鋰離子電池超級廠評估）因其專業性和獨立性而受到歐美國際主流車企的廣泛認可，在業界具有較高的參考價值。

據悉，Benchmark根據電池公司獲得質量認證體系的含金量及數量、跨國大客戶供應情況，以及全球產量布局規模等維度對全球鋰離子電池生產公司進行綜合評估，并最終分為Tier1、Tier2和Tier3。

入圍“Tier1”需具備什么“硬實力”？

“獲得車企質量體系驗證，擁有完整質量體系”是進入Tier1的必要條件。Benchmark針對電池生產公司質量體系評估，制定了完善的“3Q”行業標準：質量（quality）、數量（quantity）和資格認證（qualification）。

高可靠性動力鋰離子電池是電動汽車的保障，動力鋰離子電池的質量不僅是電池生產公司自身關注，同時也是所有車企關注的重點。Benchmark表示，有關尋求全面轉向電動汽車的歐美汽車制造商而言，電池產品的穩定性和一致性仍將是一個嚴峻的問題，“而想要入圍Tier1，電池公司必須具備完整的國際質量體系標準認證”。

據電池我國網了解，此次入圍的兩家我國公司——寧德時代和遠景AESC都立足IATF16949質量管理體系，建立起了一套契合車企標準的質量體系，并獲得國際主流車企的體系驗證，如寧德時代已經獲得寶馬、大眾、豐田等車企質量體系審核；遠景AESC獲得Nissan的質量體系驗證。

擁有成熟穩定的國際主流車企配套相關相關經驗和數據也是入圍“Tier1”的硬性要求之一。目前，寧德時代已與寶馬、戴姆勒、豐田、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作，產品已廣泛應用在相關車型上，相關產品已得到廣泛驗證；遠景AESC已在成熟車型leaf上驗證10年，并創下了50萬輛車零重大事故的紀錄；松下電池已為特斯拉汽車配套超百萬套動力鋰離子電池。此外，LG化學、三星SDI和SKI也與歐美主流車企合作多年。

進入“Tier1”另一個門檻為全球化供應能力。根據Benchmark評選標準，入圍Tier1需具備年累計電池產量超過5GWh。盡管Benchmark只提到電池生產公司全球化供應能力，并未對電池生產全球化布局進行硬性要求，但從本土化服務來看，目前上榜Tier1公司均為全球化布局。

產量方面，寧德時代目前在我國的福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽等地均有電池生產基地，現有投產產量已達58GWh；為更好服務歐洲本土客戶，寧德時代2018年啟動歐洲德國廠建設，項目投資達18億歐元，預計將于2021年投產。

松下電池目前在日本、美國、我國等都建有動力鋰離子電池生產廠，其中僅美國內華達州Gigafactory1現有產量就達約35GWh。

LG化學目前在韓國、我國、美國和波蘭也均有動力鋰離子電池生產基地，規劃產量已超70GWh。

遠景AESC在美國、英國、日本也均建有動力鋰離子電池廠，目前三地產量共7.5GWh。基于對海外廠成熟穩定的供應能力，遠景AESC計劃未來將擴增歐洲地區產量。同時遠景AESC我國廠已于2019年啟動建設，產量規劃為20GWh，預計今年年中完成初期建設。

三星SDI和SKI均在韓國、我國、美國、匈牙利等國家和地區布局了汽車動力鋰離子電池制造廠。據測算，截止到2019年年底，此次上榜“Tier1”的這6家公司的總產量已占全球動力鋰離子電池總產量的55%，產量布局遍布全球新能源車企集中的我國、日本、韓國、美國、德國、英國等國家和地區，在面對未來幾年全球新能源汽車市場的爆發方面，將具備較大的應對能力。

事實上，據電池我國網觀察，“技術做到行業引領”也是“Tier1”的共有特點。如寧德時代是全球最大的方形電池生產公司，松下為全球圓柱電池生產公司龍頭，LG化學為全球最大的軟包電池生產公司，而遠景AESC電池的安全性則是有目共睹的。

具體到技術方面，當前寧德時代的CTP技術正引領全球動力鋰離子電池PACK發展趨勢；松下NCA技術獨樹一幟；而遠景AESC能量密度達到290Wh/kg的電芯產品有望在今年年底率先量產，能量密度310Wh/kg的電芯產品已經處于送樣階段；三星SDI也正在加速第4代電池和第5代電池的研發，能量密度有望可以達到700Wh/L（相當于270—280Wh/kg）和800Wh/L（相當于300Wh/kg）。

由此也不難看出，Tire1標準考察的是動力鋰離子電池生產公司的綜合實力，也只有產品、技術、規模等方面均衡發展的公司，才更能獲得國際整車公司的青睞。

從“Tier2”晉升“Tier1”要從什么方面努力？

據悉，此次Benchmark公布的“鋰離子電池超級廠評估”，涵蓋全球70余家電池制造商，涉及64家鋰離子電池生產公司。目前，國內多數電池生產公司仍處于“Tier2”或“Tier3”階段。

根據Benchmark預測，未來Tier1電池生產公司有望占據全球約一半的市場份額，更多國際主流車企也將從中選擇自己的電池供應商。對國內不少電池生產公司來說，向Tier1的標準努力將是未來重要發展方向。

汽車產品作為工業技術現代化集成度最高的產品之一，對質量要求遠高于普通工業產品。符合國際主流車企標準需求的電池產品質量體系的建立也并非易事，質量標準管理涉及設計、研發、制造、應用、流通、服務等多個維度，都要進行嚴苛的標準認證，這背后往往反映著公司研發、設計、制造、管理等綜合實力。

電池我國網梳理比較“Tier1”的評估標準發現，獲得主流車企認證及國際高端電池質量標準體系認證，并配套國際主流車企，是公司跨入“Tier1”的重要突破口。“有關歐美車企來講，制約他們加速向電動化轉型的不僅僅是電池產量，而是質量，是通過質量體系認可的高端電池產量。”有業內人士分析稱，目前國內一些電池生產公司目前無法打入國際主流車企供應鏈，往往多是其質量管控體系尚未達到車企相應標準，或不具備產量規模優勢，這將是國內“Tier2”電池生產公司“出海”要突破的關鍵所在。

作為Benchmark“Tier1”的評選標準，產品獲得國際主流車企認證只是第一步，為國際主流車企就近建廠配套的能力也是重要指標。“事實上，有關很多電池生產公司來說，海外建廠要考慮的東西非常多，如政策環境、周邊基礎設施是否完備、產業配套環境是否滿足及適應當地法規及習俗等，”一業內資深人士表示，電池生產公司海外建廠布局的時機也非常重要，這背后往往要公司具備強大的資本、產品、技術、管理和市場運作實力。

值得注意的是，當前正在全球肆虐的新冠肺炎疫情，使得LG化學、松下電池、三星SDI等公司被迫關停相關電池廠，且疫情正在導致全球鋰離子電池產業供應鏈物流放緩、原料短缺，對全球化布局的公司都是極大考驗。未來，國內電池生產公司若想“出海”，全球化供應鏈體系的管理，也將是抵御類似不確定風險的“必修課”，而尚未做好相關準備的公司，對“出海”可能還需從長計議。